Denna procedur är ovanlig, främst eftersom den använder en fjärrinstallerad lokaliserare för ett missat förfarande. En backcourse som används i en lokaliseringsmetod är inte ovanlig. Unikheten här är att lokaliseringsbanan används inte är den som användes för att komma till landningsbanan. Det här förfarandet kräver att bort från lokaliseringssändaren under den missade inställningen, precis som många andra missade tillvägagångssätt skulle göra. Kontrast detta med ett typiskt slutgiltigt segment av en konventionell lokaliseringsmetod där flygplanet på tillvägagångssätt flyger mot sändaren.
Jag skulle inte säga att denna lokaliserare är avsedd att sända bakåt mer än någon annan lokaliserare med en bakåtkurs är avsedd att sända bakåt. Det är helt enkelt en fråga att det är baksidan av I-PKN som används för proceduren. Eftersom kursen är utgående från sändaren på bakåtbanan, är sensningen inte omvänd och diagrammet har utformats med en anteckning för att påminna piloten om det faktum.
För att ytterligare övertyga oss om att den här lokaliseraren är en navi-navy, bilda ett flygplan på det missade tillvägagångssättet, utgående på en kurs på 303 °. Döda nu det flygplanet bakåt till en punkt Sydost om sändaren, fortfarande på en kurs på 303 °. Det är nu inkommande mot sändaren och avkänning är i samma riktning, inte omvänd. Det finns helt enkelt ingen landningsbana som finns direkt före sändaren. Passerar över sändaren, kursen ändras inte och sensing ändras inte.