Varför använder vissa back-kursoperationer normalavkänning?

10

Så LOC / DME-E-tillvägagångssättet till KASE listar för den missade tillvägagångssättet för att använda I-PKN-lokaliseraren, men då finns det en anteckning "Kursen utgående är normal avkänning". Betyder det att den här LOC-enheten i själva verket installeras "bakåt" så när du flyger bort från det får du normala indikationer? Hur vanligt är det här? Endast för LOC-definierade missade tillvägagångssätt?

    
uppsättning Aaron 16.01.2014 19:54

2 svar

5

Observera att lokaliserarens skuggning i planvy är på motsatta sidor. Om du flyger sydväst, har den verkliga lokaliseraren som används för tillvägagångssättet skuggningen till höger, medan den som används för den missade inställningen har skuggningen till vänster. Detta kan också användas för att berätta vad som känns att förvänta sig. Noten finns också för att göra det mer uppenbart att avkänningen kommer att vara bakåt från vad du kan förvänta dig när du flyger utåt på en "normal" lokaliserare.

Så ja, den här lokaliseraren är avsedd att sända bakåt och du får indikationer som skulle vara normala när du flyger inåt när du flyger utåt på den missade.

Jag antar det på grund av den höga terrängen / bergen i området som de ville göra det så enkelt som möjligt att flyga utan att bli förvirrad över vilken väg du ska vända. Kombinerat med det faktum att det aldrig används i en situation där du skulle flyga inkommande gör den till en perfekt kandidat för att vända avkänningen. Tyvärr är det i min mening faktiskt svårare att förstå. Vi lärs från början av vår instrumentutbildning hur man hanterar att flyga en lokaliserare utåt, och nu måste vi göra det motsatt sättet. Snarare förvirra om du frågar mig, men du blir van vid det.

Vad gäller "hur vanligt är det" är detta det enda jag har sett (men jag är gissar att det finns andra) ....

    
svaret ges 16.01.2014 20:23
1

Denna procedur är ovanlig, främst eftersom den använder en fjärrinstallerad lokaliserare för ett missat förfarande. En backcourse som används i en lokaliseringsmetod är inte ovanlig. Unikheten här är att lokaliseringsbanan används inte är den som användes för att komma till landningsbanan. Det här förfarandet kräver att bort från lokaliseringssändaren under den missade inställningen, precis som många andra missade tillvägagångssätt skulle göra. Kontrast detta med ett typiskt slutgiltigt segment av en konventionell lokaliseringsmetod där flygplanet på tillvägagångssätt flyger mot sändaren.

Jag skulle inte säga att denna lokaliserare är avsedd att sända bakåt mer än någon annan lokaliserare med en bakåtkurs är avsedd att sända bakåt. Det är helt enkelt en fråga att det är baksidan av I-PKN som används för proceduren. Eftersom kursen är utgående från sändaren på bakåtbanan, är sensningen inte omvänd och diagrammet har utformats med en anteckning för att påminna piloten om det faktum.

För att ytterligare övertyga oss om att den här lokaliseraren är en navi-navy, bilda ett flygplan på det missade tillvägagångssättet, utgående på en kurs på 303 °. Döda nu det flygplanet bakåt till en punkt Sydost om sändaren, fortfarande på en kurs på 303 °. Det är nu inkommande mot sändaren och avkänning är i samma riktning, inte omvänd. Det finns helt enkelt ingen landningsbana som finns direkt före sändaren. Passerar över sändaren, kursen ändras inte och sensing ändras inte.

    
svaret ges 02.02.2017 22:05