Vilka åtgärder vidtas för att förhindra att bomber smugglas på plan via insiderjobb?

Olika flygplatser använder olika tekniker, bland annat:

• bakgrundskontroller för anställda
• kräver att last- och flygpersonal ska passera genom säkerhetscheckpunkter (som passagerarna) när de går in i flygplatsen (100% av personalen i Europa, slumpmässiga kontroller i Nordamerika)
• lämnar aldrig någon ensam med ett flygplan eller i lastfacket
• Om olika personer laddar saker på de lilla lastbilar och tömmer de lilla lastbilar på planet
• berättar inte anställda mycket om vilket flygplan som är, var de går och vilka flyg de kommer att ladda
• Om chefer ser saker över innan dörren stängs
• Begränsa storleken på påsar (luncher etc) kan personalen få in och hålla dessa påsar separerade från rum med asfaltåtkomst
• Säkerhetskameror som övervakas så att saker som att ladda en stor väska i ett fordon kommer att märkas
• Cockpitpersonal, kabinpersonal, säkerhetsbesättning och markpersonal utför alla "säkerhetskontroller och sökningar" före start (kan variera med flygbolag, tullar kan också söka smitta, vilket kan avslöja andra svårigheter.)

Och förmodligen mycket mer som inte har nämnts i nyheterna. Och som en bekräftelse är en explosion som kan spåras tillbaka till ett internt jobb praktiskt taget oerhört. Bagagebomber arbetade ett tag, men lasthanteringsbomber verkar inte vara en sak.

Koppla av så mycket du kan och njut av ditt flyg.

I USA har det varit nya händelser där flygplatsens anställda har blivit involverade i att använda sin säkerhetsbypass till delta i smuggling .

Några av de saker som för närvarande görs är:

• Flygtjänstemän som har märken för att kringgå säkerhetscheckpunkter, ändå fortfarande screenas slumpmässigt. Hastigheten för slumpvis screening har varit ökade nyligen .
• Flygare anställda utsätts för omfattande brottslig bakgrundskontroller. Det pratar om att göra dessa ännu mer påträngande.

Det har verkligen inte varit ett problem med flygplatspersonal som är involverad i terrorism i USA, även om det här har varit ett problem på långt mindre säkra platser som vissa afrikanska länder.

I USA är det värsta du sannolikt kommer att uppleva från en bagagehandlare stöld , och även det är inte så vanligt.

Kom ihåg att dessa händelser är nyhetsvärda precis för att de är ovanligt sällsynta. De vanliga hot som du står inför, som är mycket mer benägna att skada dig, blir nästan aldrig täckta i nyheterna. Således är du mycket mer sannolikt att bli dödad i en bilolycka på vägen till flygplatsen.

Jag är insider (kabinpersonal) och inte i fraktbranschen i sig, men jag vet faktiskt att lastmedarbetare har liknande åtgärder på plats. Så jag ska prata om åtgärder vi tar i det specifika området (flygplanshytter). För det flygbolag jag jobbar för har vi följande policyer:

• Vi utför en grundlig säkerhetskontroll i stugan efter . Alla markpersonal slutar sina uppgifter och lämnar (t.ex. catering, underhåll, städning etc.).
• Kontrollera alltid idrottare av markpersonalen som kommer ombord efter det, ta aldrig uniformen för givet.
• Om en anställd hittades på ett ställe som han / hon inte borde rapportera omedelbart.

Samma sak händer med lasten, de har annan politik som säkerställer att inget smugglas, jag hade privilegiet att vandra i rampar i flygplatsen och vara på platser där normala passagerare inte gjorde det. På vissa flygplatser går besättningen inte via normala terminaler, utan vi går direkt från hotellet till flygplatsen rampen (bokstavligen från hotelldörren till flygplansdörren) och vi checkar in vårt bagage där, jag har märkt följande :

• Kameror i varje hörn.
• En sekundär röntgenundersökning precis innan du fyller bagaget i slangvagnarna (glömde namnet).
• Under planen finns alltid en säkerhetspersonal och en lastledare.
• Personer som levererar bagage till flygplanen (förare), är inte samma som lastar dem in i planen.
• På många flygplatser för större flygplan lastas bagage i behållare efter att ha blivit avskärmade, sedan låses dessa behållare och överförs till planen.

Slutligen går medarbetarna igenom mycket mer noggranna inspektioner än passagerare.

Obs! Det här svarar inte på frågan som ursprungligen satt, men adresserar (eller försöker) de problem som Melange sedan har tagit upp:

Re

Thanks Russell. I hope this isn't considered a derail, but my fear comes not just from 'dying', but 'how'. The thought of plunging 35000 ft to my death just grips me with visceral fear, more than any other sort of death. Or do people just lose consciousness before that happens? Morbid, but if they do it's probably a good thing no? :/.

Det kommer inte att hjälpa (även om det borde :-)) - kolla på alla flygstatistik från flygbolag som du någonsin skulle vara villig att flyga med - och titta på din typiska förväntad livslängd. Om du reser så är chansen att du dör på ett flygplan FAR mindre än chansen att du kommer att dö som en annan orsak. Flygresor är verkligen säkra. Att gömma sig i en flyghytt är förmodligen säkrare än att gå ner en stadsgata.

FWIW: Jag brukade vara "lite nervös" om att flyga - inte rädd men "medveten". När du bokar ett flyg över nästan hela diagonalen i Kina (upp till Urumqi) tittade jag upp olycksstatistik för alla kinesiska flygbolag. Medan de inte är kända som toppen av säkerhetslistan, vad jag hittade botade min "nervositet". Totalt. Det var inte ett medvetet resultat. Inte heller förväntat. Jag har varit "sorglös" när han flyger ända sedan. Kanske för mycket så :-).

Så:

(1) Sannolikheten att dö bör verkligen noteras jämfört med dagliga alternativ. De är låga

(2) Det finns många sämre sätt att dö (och ja, jag har tänkt på detta och andra alternativ). Det är troligt att det inte är användbart att komma in i någon form av detalj, men väldigt sämst i en luftluftsolycka, du kanske är medveten om vad som hänt under en period som mättes i minuter. Jag föreställer mig det mycket mer troligt att man skulle bli dödad direkt eller omedelbart medvetslös i de flesta fall. (Jag gjorde lite snabb servern och statistik verkar inte vara omedelbart tillgänglig. De kommer att vara tillgängliga någonstans - men det kan inte vara bra att fortsätta.).

Jag har slagits på huvudet och på sidan av bilar medan motorcykel.
Jag har sett en kvinna (endast en gång) fångad i en bil med kollisionspåverkan.
Obehaglig död över timmar dagar veckor och år är INTE normen men är "vanligt nog" i vår värld.

OBS: Odds är att vi dör, men våra dödsfall kommer inte att vara alltför fruktansvärda händelser, MEN de kan vara, och chansen att detta är i en luftolycka är helt minimal.

Om du grävde in i det här i detalj kan påverkan få dig att känna dig värre om att dö som helhet. Inte önskvärt :-(. ELLER kan vara att hjälpa till med den undermedvetna rädslan från dödsolyckor i luftolyckor. Som jag påpekade, var det bara att läsa om olycksstatistik för alla kinesiska flygbolag för att radera ett långvarigt "obehag" som jag inte var riktigt medveten var närvarande eller kunde avlägsnas, oavsett om det skulle hjälpa dig på samma sätt som jag helt inte vet. Ett prat med en psykolog eller psykiater kan hjälpa. Eller inte.

I min första bilmotorolycka skrevs cykeln av, jag kastades genom luften och upprätthöll ett brutet ben. Så snart jag kunde jag kom tillbaka på en annan väldigt liten motorcykel, fäst mina kryckor på sidan och cyklade den 12 mil till jobbet varje dag. INTE rädsla problem.
I min andra olycka slog jag huvudet på - på grund av dumt och olagligt beteende av två olika bilförare. Jag genomgick kirurgi för vad som var väsentligen mindre skador (benen sönder öppet snyggt) men fick inte tillbaka på en motorcykel i ca 3 + månader. När jag gjorde hade jag en inbyggd stor rädsla för andra fordon. Jag skulle springa och bromsa när jag kände mig hotad. Jag insåg att detta var rationellt nog som människor kan göra vad de två personer som försökte döda mig gjorde. Min normala körning är vad som var irrationellt :-). Oavsett hur svårt jag försökte kunde jag inte övervinna beteendet. Jag köpte en liten bil. Efter ett år dog bilen. Jag kom tillbaka på cykeln och fann att jag var tillbaka till normal. Fristelsen hade på något sätt skingrat rädslan.

Min poäng är att våra sinnen kan följa omedvetna vägar som inte helt spårar vad vi tycker att vi tycker :-). Att hitta vad sinnet är verkligen oroad över och hantera det kan hjälpa. Det gjorde i mitt fall.