På ett flyg med korta slutar, avslutar du flygningen efter varje stopp?

4

På en cross-country resa är det normalt att säga upp FF vid varje stopp och återfatta det (eventuellt bara några minuter senare) för nästa ben, eller skulle ATC föredra att du råder dem att det kommer att bli ett kort stopp och kanske låter du behålla koden för att minska besväret senare?

    
uppsättning StephenS 07.12.2018 17:10

2 svar

3

Flyg Följande är avsedd att spåra ditt flyg från aktiveringstiden för att nå din destination. Det tillhandahåller ATC-tjänster som innefattar trafikrådgivning och akuttjänster. Det förväntas upphöra vid landningsplatsen.

Som sagt, beroende på arbetsbelastningen, kommer vissa TRACONs att tillhandahålla flygning enligt vilka fortsätter genom tillvägagångssätt eller till och med berör och går på en mellanliggande flygplats. Men det här är en arbetsbelastning och kontrollerns preferens. Och det är inte avsett att stödja fullstoppslandningar eller passagerarändringar. Om du rutinmässigt slutar kan du låta regulatorn veta att du kommer tillbaka om 3 till 5 minuter, och de kan hålla din biljett vid liv, men det är bara troligt om de inte är så upptagna på den tiden.

Flygning i Kanada kallas en radar-service, som kanske bättre beskriver flygning som följer. I USA för några år sedan gjordes en förfrågan för "radartjänster" som i huvudsak var av flygning som följer.

Sammanfattningsvis är flygningen inte avsett att överföra "flyg till flyg" där flygningar normalt avslutas av landningar. Tänk på det som radartjänster, inte nödvändigtvis en flygplan med SAR-säkerhetskopiering.

    
svaret ges 07.12.2018 21:21
5

Som @RonBeyer noterar i kommentarerna Flight Following kommer att släppa dig när du landar. Generellt (även som Ron noterar) frågar de dig att ringa "fältet i sikte" . Det beror verkligen på var du är och vilken typ av luftrum du befinner dig i. Där jag flyger i nordöstra faller de vanligtvis dig när du har fältet i sikte men det är svårt att avvika långt ifrån ett tungt kontrollerat område om du flyger mellan DC och Boston men det kan vara annorlunda på annat håll.

Tänk på att du måste ta av frekvensen så att du kan göra dina CTAF-meddelanden ändå. Det kan vara en bra idé att hålla regulatorn som en lyssna kanal på COM2 om du är utrustad för sådan i ditt flygplan.

Tilldela dig en kod är inte riktigt ett problem för dem, så du behöver inte oroa dig. I ett upptagen luftrum kan ATC vilja ha dig så att de kan hantera IFR-trafik. Kom ihåg att flygningen följer är "belastningsberoende" så du kanske inte alltid hämtar det och du kan släppas ut när som helst.

När du är på din student XC är det alltid en bra idé att förorda ett av dina första samtal med "N123AB Student Pilot som begär flygning efter". ATC är där för att hjälpa dig och notera att du är en elev pilot kan hjälpa dig så att de inte förväntar sig professionell pilot nivå flyga och radio chattar från dig.

    
svaret ges 07.12.2018 17:39