How arbetar den speciella fliken bakom en motor på ett B777-arbete?
På flera B77-bilder märker jag att flikar precis bakom motorerna inte alltid är samordnade med de andra flikarna. På denna foto flapsna förlängs men inte bakom motorn medan på denna photo alla flikar utökas. Med tanke på läget för den här fliken antar jag att det finns något att göra med interaktionen mellan flikar och motor. Med tanke på skillnaden mellan de två bilderna kan det också ha något att göra med spoilerförlängning.
EDIT: OK de två bilderna är inte samma plan, men jag hittar en video där det är uppenbart är denna flik inte alltid samordnad med resten av flikarna. När jag tittade på videon tänkte jag först att det var en flaperon, men efter att flikarna är utsträckta, böjs den uppåt flera gånger utan att göra planetbanken.
2 svar
Den kallas "in-board aileron" eller "high-speed aileron" och är faktiskt en flaperon. Det kommer att böjas med flikarna men sträcker sig inte bakåt. Vid hög hastighet är utombordsmotorerna låsta och all rullstyrning uppnås genom att avböja inombordarna (och spoilers, om det behövs). Detta bidrar till att minska vingsvridning och vridning.
Bakgrund: Eftersom bakkanten sopsvinkel har en paus vid motorens vingstation, och sedan i Boeing-flygplanet sträcker sig flikarna vinkelrätt mot gångjärnet, det måste finnas ett mellanrum mellan inombords- och utombordsflikarna, annars skulle de kolliderar under förlängningen. Denna lucka är bäst placerad i motorns station, och är fylld med en enkel gångjärnsflik. Observera att Airbus-flygplan har bakskjutbara flikar, som stannar i ett konstant spänningsområde och kan angränsande till varandra, även vid svängbytes vingsstation.
Boeing767nedanifrån.BildavAdrianPingstone( källa )
Bilden är av en Boeing 767, men visar flikarrangemanget snyggt. Observera förskjutningen av den främre och bakre delen av Küchemann-kropparna som rymmer klaffspåren.
För att expandera något på ratchet freaks kommentar, är de olika planmodeller, med olika motorer. Det första fotot är en 777-300ER med General Electric-motorer (den enda typen monterad på -300ER); den andra är en 777-200ER med Pratt och Whitney motorer (en av tre motoralternativ). Titta på andra bilder, det verkar som att flikarna direkt bakom motorerna på -300ERs inte sträcker sig nästan lika långt som de på resten av vingen.
Och notera att det finns signifikanta skillnader mellan -200ER och -300ER. Till exempel
- Skrovet av -300ER är 10m längre och vingspetsen är 4m längre;
- -300ER platser 70+ fler personer;
- Den maximala startvikten för -300ER är ca 40 ton högre.
Läs andra frågor om taggar boeing-777 flaps Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna