Can en Autogyro med vingar överlever ett rotormekaniskt misslyckande? Kommer det vara säkrare?

Det är en mycket bred fråga och täcker många ämnen, men jag kommer att försöka svara så mycket jag kan och inte sakna någonting.

En snabb anteckning på vingarna. Att lägga vingar som en säkerhetsaspekt för flygplanet slår ut mot syftet med en autogyro.

Skulle det överleva till en rotor förstörelse? Sannolikheten för en autogyro överlevande rotor förstörelse är extremt avlägsen. Bästa fallet skulle vara att hela rotoraggregatet lossnar från masten och flyger bort från flygplanet. Värsta fallet faller endast 1 eller 2 blad av. (Ärligt skulle sannolikt hända om rotor förstörelse skulle äga rum.) I denna situation skulle obalansen i rotorn vara så våldsam att överlevande, än mindre faktiskt flygande, en autogro i en sådan konfiguration skulle verkligen vara "Guds hand "typ mirakel. Om du vill se något liknande, försök att ta bort ett blad eller två från en fläkt och du kommer se denna obalans i åtgärd.

Med det bästa fallet kan piloten göra en nödlandning? Ja, men deras alternativ skulle vara begränsade, förutsatt att du kan återhämta sig och komma in i den bästa glidkonfigurationen med 5000 AGL du skulle troligen har mindre än 8,3 minuter för att hitta ett fält och klara sig innan landning. Lägre höjder ger ännu mindre tid innan man kontaktar marken. (Detta tal är bara ungefärligt för ett glidförhållande på 9,3: 1 och det vore osannolikt att vingarna på en autogro för att ens göra det bra.)

Är det säkert att bygga en autogro med vingar? Ja, som bilden visar att den fungerar. Några företag idag, som Carter Aviation Technologies , använder den designen om än med mycket kortare vingar som är utformade för att fungera tillsammans med rotorn.

Har det en ökad driftskostnad? Eventuellt. De mindre vingarna som nämns i stycket ovan ökar effektiviteten och minskar driftskostnaden. Problemet är att dessa typer av vingar är nästan helt värdelösa utan rotorn. Vingarna är tillräckligt stora för att ge ett anständigt glidförhållande och tiden för att piloten ska reagera på förstöringen av rotorn skulle sluta ge mer drag och kräva en större motor för att övervinna den och därigenom öka driftskostnaden.

När det gäller turbulens kan du se mer turbulens med större vingar, men med små vingar som på CarterCopter, kommer den extra turbulensen som läggs till flygplanet på grund av de styva vingarna att vara minimal.

Visst vingarna skulle hjälpa, men om rotorns "mekaniska misslyckande" innebar en viktig obalans, såsom förlust av ett blad, skulle maskinen vara svår att kontrollera, vingar eller inga vingar ...

Vidare var de här vingarna i de tidiga autogiroserna inte för extra lyft, utan bara för aileronrullekontroll, före införandet av det lutande rotorhuvudet, som möjliggjorde full kontroll över flygplanet i alla axlar.