Sådana sensorer finns verkligen. Sensorn är så enkel som det kan vara: vanligen en bit tråd. Bindningen av tråden till huden eller strukturelementen dikterar vilken sorts skada den är känslig för.
"Tråden" kan vara i form av en tunn metallisering på ett tunt, icke-ledande substrat som är intimt limt på huden - vilket ger mest känslighet mot sprickor och är en sprickdetektor.
Om du vill upptäcka om raketen är i färd med att bryta upp, behöver du helt enkelt köra en tunn isolerad ledning längs en längsgående konstruktionsdel, till exempel en tank, och fästa den på några ställen, men säkert rigid i ändarna. Inmatningen används ibland för automatisk flygterminering.
Det stora problemet med tryckskillnadsgivare är att du verkligen behöver ett stort hål för att överväldiga trycksystemen på turbindrivna transporter. Ett pennstorlek eller till och med myntstort hål är bullrigt men väsentligen irrelevant, och nej, du kommer inte att suga ut genom den.
Varför är det så? För att kabinventilation ska börja, måste det finnas en utloppsventil. Sådana ventiler, i stadigt tillstånd, har öppningar som är större än ett mynt. Ju mer oplanerade hål du lägger till trycksektionen, desto mindre kommer utloppsventilens öppning att vara. Bara när utloppsventilen stängs helt och trycket fortfarande är otillräckligt har du ett problem ...
Så, utflödesventilens position i steady state kan användas som ett mått på luftläckage på annat håll.