Från min egen förståelse måste det större (och tyngre) flygplanet, den högre tillvägagångssättet, hålla sig i stalling. Enligt den här sidan hastigheten på en A380 är 140 knop och 160 knop för en 747. Däremot F-16s landningshastighet är 141 knop och 135 knop för F-35C.
Det gör inte någon mening för mig att göra förhållandet mellan massa och hastighet. Kan du förklara varför stridsflygplan landar snabbare medan de är lättare än stora kommersiella flygplan?
Det är inte bara den massa som påverkar landningshastigheten. Vingeområdet spelar också en viktig roll.
En större vinge kan lyfta mer vikt med samma hastighet än en mindre vinge. Om du jämför flygningen med dessa flygplan är skillnaderna mindre:
A388:
B744:
F-16A:
Landningshastigheten varierar beroende på flera faktorer.
För flygbolagen måste du ta hänsyn till att flygeln är radikalt annorlunda än vingefläkten från en stridsflygplan: flyglinor har flikar som ändrar flygplåten och gör så hissen och spåret (inte säkert på det här ordet på engelska) Ändra vingehastighetens hastighetsområde (sänkning av stallhastigheten) och så tillåter långsammare hastighet för landning.
Vid en stridsflygplan är vingen generellt en deltavinge utan flikar. För att minska hastigheten för landning måste de öka angreppsvinkeln för att öka spåret utan att förlora för mycket lyft. Det varför i denna fas kan de inte sänka för mycket motorerna och hastigheten, eftersom deras vingar inte passar för låga hastigheter. Om du tittar på Concorde (ett bra exempel på deltavingen), måste de lägga ner näsan under landningsfasen för att kunna se banan på grund av den höga angreppsvinkeln som begärs vara i rätt hastighet (ca 180-190 kt ).
Eftersom de är ljusare, har de mindre kinetisk energi, så det finns mindre att släppa ut. Detta är lättare på bromsarna. Kom ihåg att kinetisk energi är $ E_k = \ frac {m \ cdot v ^ 2} {2} $.
Fighter jets är inte lika bra som glidflygplan som jumbo jets. De här offren lyfter för manövrerbarhet, så de har bättre akrobatiska prestanda. Medan flygbolagen kommer att spendera merparten av sin tid som går direkt fram i hög höjd så att de gynnar mest från att vara goda glidflygplan.
För att förenkla skillnaderna liknar att jämföra en pil till en glider - allt kommer tillbaka till vingarna.
Deltavingen ger de bästa övergripande flygegenskaperna när det gäller lyft och kontrollytans effektivitet. En deltavinge gör det möjligt för dig att komma in lågt och långsamt och i kontroll, men är det alltid vad du behöver om du flyger en stridsflygplan?
Aerodynamiken av stridsflygplan är utformade för att ge upphöjd, stabilitet och kontroll vid en mycket bredare angreppsvinkel. Att jämföra vingeegenskaperna mellan de två planen i en vindtunnel, märker hur flygplans vingstjocklek (flygel) är mycket mindre (relativt platt) vid framkanten.
Även om stridsflygplanet ger mindre hiss i samma angreppsvinkel och kräver en snabbare flyghastighet för att stanna högt utan att stoppa, är kontrollen över ett brett spektrum av flyghastigheter värt avvägningen för jaktstråleprestandan och manövrerbarheten.
Stäng ner en stridsflygplan motor, och det kommer att falla som en gård dart. Intaget på ett stridsflygplan är utformat för att ta emot så mycket luft som möjligt och kommer att orsaka turbulens vid inloppet om bladen inte vänder sig tillräckligt snabbt. Det finns helt enkelt ett minsta hastighetsområde för att hålla planet i flyg och under kontroll när det kommer in för landning.
Kraften till viktproblemet har en nackdel - stridsplanet är mindre effektivt vid bränsleförbrukningen. Det är ännu mindre effektivt om inloppet har naceller eller kanalisera för att maskera en termisk signatur.
Kraftplanets vikt- och viktförhållande är mycket högre än ett kommersiellt flygplan, och svaren ovan från de andra affischerna om dragkraft täcker ämnet väl.
De bästa stridsflygplanen ger mest manövrerbarhet över det bredaste utbudet av hastigheter.
Båda typer av flygplan skulle tekniskt dra nytta av en lägre landning (och stalling) hastighet, men i båda fallen är andra flygegenskaper högre prioritet.
Läs andra frågor om taggar approach airspeed Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna