Rektangulära vingar är lätta att bygga: Du behöver bara en ribbstorlek och kan repetera det flera gånger med samma jig. Tidiga flygplan behövde mycket manuellt montage av halvkvalificerade arbetare, och det var vettigt att förenkla uppgiften.
SE5avingeunderkonstruktion(bild källa )
För att producera minsta mängd inducerad drag , bör nedvattningen bakom vingen ha samma vinkel över hela vingspetsen. Detta kan uppnås med utspolning, men då måste tvätten anpassas till en angreppsvinkel. Ändra angreppsvinkeln och din lyftfördelning över spänningen ger mer drag än vad som behövs. För att övervinna detta problem användes elliptiska vingeplaner, men de är komplicerade att bygga och benägna att tipsa stall . Det här är när vingspetsen förlorar lyft först under en stall och får flygplanet att rulla våldsamt. Om det händer nära marken är en olycka oundviklig.
Därför bestämde sig designers snart för något som liknar den elliptiska planformen, men lämnar mer område på spetsen så att den har mindre lastning och mer stallmarginal. Speciellt när den här vingen är täckt med plåt, är det meningsfullt att bara ha en krökningsriktning, så att trapezformiga planformar snart blev det bästa sättet att bygga vingar när aluminium blev det primära strukturmaterialet för flygplan.
SB-11-svängarenanvänderenrektangulärinrevingeochentrapezformadyttrevinge.Påsåsättkanformenpåinnervingenanvändasförvänsterochhögersida,vilketgörkonstruktionenenklare(bild källa ).
Den trapezformade vingen är också till hjälp i en annan hänvisning: Kantiga mönster har höga böjningsmoment vid vingarrotet. Om roten har mer ackord kan sparet göras tjockare, och om området vid spetsarna är mindre blir mindre böjningsmoment skapat för samma lift. Biplanernas förstärkning tar hand om rotböjningsmomentet, men när monoplaner uppstod, förlorade den rektangulära vingen de flesta fördelarna.
Nu för de avrundade vinklarna: De är ett försök att få vingen närmare den ideala elliptiska planformen utan att förlora fördelen med en konstant ackordvinge över det mesta av spänningen. Mycket av vingtipsdesignen handlar också om estetik, och vissa människor håller kvasi-religiösa övertygelser om fördelarna med en viss vingeform. För metallvingar kan vingtips tillverkas genom att pressa aluminiumplåtarna för topp- och bottenpartiet i form och nitar dem ihop, eftersom de aerodynamiska belastningarna på vingspetsen är låga. Wingtips och fairings var också bland de första delarna på flygplan som ska tillverkas med kompositmaterial, vilket gör tredimensionell formning väldigt lättare. Närmare på roten vingen behöver mycket mer styrka, och här är den trapezformala planformen fortfarande den bästa kompromissen idag.
