Kan en militärpilot göra sin flygplan osynlig för ACTs?

Eurofighter har en transponder som kan stängas av, liknar en Cessna. Genom att stänga av transpondern blir flygplanet osynligt för kooperativ övervakning. Detta innebär att flygplanet inte kommer att upptäckas av sekundärradar och aktiv multilateration. Flygplanet kan dock fortfarande detekteras av primärradar eftersom det inte är beroende av transpondern.

Civila ATC-centra använder ibland endast sekundärradar, så i så fall kan flygplanet bli osynligt när transpondern är avstängd.

Militära flygtrafikstyrning och luftförsvarssystem litar inte så mycket på kooperativ övervakning, främst för att man inte kan förvänta sig att fienden ska samarbeta. Att dölja en Eurofighter från militär ATC genom att stänga av transpondern är dömd att misslyckas.

ATC radar har två lägen: Primär och sekundär.

Primärradar radar echo returnerar. Normalt är detta från metallflygplan, nederbörd, fåglar och allt som reflekterar radiofrekvensenergin vid frekvenserna hos radarsändaren.

Sekundärradar visar svaren från transponder. En transponder svarar på en "förhör" -signal som sänds tillsammans med den primära radaröverföringen, men vid en annan frekvens. Transponderen svarar med en retur, som har viss binär data kodad med den. Dessa data kan innefatta en 12-bitars squawk-kod, tryckhöjden för binär-data för luftfartyg, luftfartygsidentifieringsdata (läge S) samt en enda bit "ident" -data som tillfälligt ställs in genom att trycka på en knapp på kontrollpanelen på transponder inuti flygplanet.

Vissa militära flygplan har beläggningar och mönster för att minimera primärradaravkastningen, så att de kan fungera utan att erkännas av vanliga ATC-radrar och några militära försvararradar. Dessutom kan de ha aktiva system som är utformade för att lura eller hylla den förväntade funktionen av primära radarer.

Alla flygplan kan fungera när transponderen är avstängd. Om det flygplanet har ett lågt radartvärsnitt (RCS), kanske på grund av sin storlek eller radarreflektivitet, kanske den inte ses av primärradar.

Normalt körs ATC med sekundärradar, och regulatorn kommer att "sänka" displayen av primärradaren för att minska störningen på skärmen.

Så om ett militärt flygplan med primärradar-supressionsteknik slår av sin transponder, kan de inte ses av ATC. Om de sedan anlitar aktiva åtgärder för att lura eller sätta fast primärradar, kan de inte vara synliga för de flesta primära radarsystem.

Så, för att svara på din fråga, ja, det är möjligt att ett militärt flygplan blir "osynligt" för ATC.

Om du har ytterligare frågor, fråga. Jag har spenderat 28 år på att skriva radarbearbetningsalgoritmer och dela med mig vad jag kan.

Eftersom din historia är inställd i Österrike kan du också överväga det faktum att flygplatsen i Innsbruck (ICAO: LOWI) inte har någon primärradar för flygplan som flyger under 3.000m eftersom det är omöjligt tack vare Inntalets topologi.

DASS ("Defensive Aids Sub System") på Eurofighter Typhoon kan "fördröja / hindra / förhindra uppvärmning av fiendens RADAR", med kraftfulla jammingssändare i vingehöjderna. Det har också bogserade jammer sändare ("Towed Decoy", bogseras bakom flygplanet med 100m Kevlar linje). Via Cross-Eye-Jamming kan det också göra Monopulse-RADARs att flyga på ett annat sätt.

Eurofighter Tyfon kan dispendel kaf, som kan blockera enkla RADAR, men är mestadels värdelös mot Doppler RADAR.

Alla dessa mätningar mäts främst som ett försvar mot RADAR-styrda missiler. Dessa motmätningar visas på RADAR-skärmarna. Chaff kommer att producera ett stort RADAR-eko (försök att döma den enkla hjärnan i en närliggande missil att avlen är ett bättre mål än flygplanet). Jamming kommer att dyka upp som ljud på mottagarens RADAR. Ljudviljan kommer att innebära en sektor av RADAR-bilden. Beroende på styrkan på jammer och kvaliteten på RADAR, kan sektorn vara bredare eller ganska tätt, men den kommer alltid att peka ut i jammerns allmänna riktning. RADAR-operatören kommer att veta att det finns en RADAR-jammer i en viss riktning, men han kommer inte att veta höjd och avstånd. Det är uppenbart att nätverksrelaterade RADARs, som kombinerar data från RADARs på olika platser, kan triangulera läget av jammeren.

Men det finns alltid det klassiska tillvägagångssättet: lågflygning, helst i en kulle / bergsområde.

Under alla omständigheter blir det sista flygningen som piloten någonsin gjorde som licensierad pilot.

Redigera: Åh ja, anti-strålningsmissiler. Förmodligen AGM-88 HARM ("Highspeed Anti Radiation Missile") vid Eurofighter Typhoon. Dessa kommer definitivt göra ALLA flygplan osynliga för en RADAR. Användbar i ett intervall mellan 25 km (om det startas vid låg höjd) och 80 km (om den startas i stratopausen, en höjd av 50 km eller så), kommer den att närma sig en RADAR med en hastighet på Mach 2.9 eller högre. Naturligtvis kommer RADAR-operatören troligen att märka att hans RADAR förstördes av en missil. Nato Counter-Surprise alert state kommer omedelbart hoppa till SCARLET. Militär RADAR (som AWACS ("Airborne Warning and Control System")) har troligtvis redan upptäckt missilattacken. Anti-flygvapen kommer att bemannas, fighter- och bomberflygplan kommer att läsas och väntar på kamporder. USA kommer förmodligen också att gå till DEFCON 2, med en standby för en eventuell ökning till DEFCON 1.

Vad är exakt det ointränkta syftet med den österrikiska piloten. Försöker han imponera på sin flickvän, kanske? Hm.

Mer sannolikt är vad Peter nämnde: försonar ett annat flyg genom att byta transponderkoder. ATC kommer förmodligen att märka när ett flyg inte beter sig som förväntat, ligger på två ställen samtidigt eller är närvarande vid fel tidpunkt.

Notera också att det finns olika ATC: Eurocontrol för Upper Air Space. Austro Control för Allmänna Österrike, Deutsche Flugsicherung för Allmänna Tyskland, samt de enskilda ATC för luftrummet nära de enskilda flygplatserna.

En pilot kan inte göra ett plan osynligt för radar genom att stänga av transpondern.

Transponderen gör det enkelt att flyet blir lättare att se och överföra en kod. ATC ser flygplan med transpondrar som ljusa prickar med en kod bredvid dem. De ser oidentifierade föremål som en tråkig prick utan kod. Okodade flygplan är ett stort problem för controllers eftersom de inte vet vad det är. Det kan vara en flock av fåglar, ett utländskt militärt flygplan, en ballong, en glider, ett dammsug, etc. Glider är spöklika eftersom de inte har några transpondrar, men kan gå över 100 MPH och flyga i höga höjder, bara som drivna flygplan.

ATC kan normalt känna igen ett flygplan eftersom de rör sig snabbt i en rak linje. Om en kontroller ser en punkt som rör 600 MPH i en rak linje vid 30 000 fot, är det liten fråga vad det är. För att dölja sig från radar måste ett plan gå långsamt i låg höjd, men även den bästa smygen kommer oftast att dyka upp på radar förr eller senare, så i praktiken är det svårt att vara dolt för alltid, speciellt för en snabb mover som en militär jet.

Ibland lämnar flygplanet av misstag sin transponder, eller i sällsynta fall slutar det att fungera (vanligtvis på grund av en strömavbrott). I dessa fall kommer regulatorn att ringa på radion för att flygplanet ska identifiera sig.

ATC: Aircraft 5 miles west of Fitchburg YOUR TRANSPONDER APPEARS TO BE MALFUNCTIONING. Please sqawk one two zero zero and ident.