Jag har svårt att förstå korrelationen mellan vindgustarna (varifrån kommer de ifrån, vad påverkar de) och varför, i en näsa kvarstillad situation, drivs stabilatorn ned.
Jag fortsätter att tänka att det skulle vara meningsfullt att det går upp (till exempel vänster pedal, mer svans rotor vridmoment, svans upp, näsa ner.
sideslip to pitch coupling to reduce susceptibility to gusts. When the helicopter is out of trim in a slip or skid, pitch excursions > are also induced as a result of the canted tail rotor and downwash on the stabilator.
Lateral accelerometers sense this out of trim condition and signal the stabilator amplifiers to compensate for the pitch attitude change (called lateral to sideslip to pitch coupling).
Nose left (right slip) results in the trailing edge programming down. Nose right produces the opposite stabilator reaction.
Om stabilatorn körs ner, så kommer näsan att gå ner ytterligare.
Jag vet att jag saknar något stort här men kan inte lägga det ihop.
Sidoslip-till-koppling är ett resultat av den kantade svansrotorn och asymmetrin hos huvudrotorns nedspolning. Svansrotortrycket trycker svansen åt höger och uppåt (stigning ner). Huvudrotorns nedspolning över svansbommen ger också en stigning uppåt. Stabilisatorns "statiska" position är inställd (stråkintervallet är 10 grader upp till 45 grader ned baserat på flyghastighet) för att motverka denna stigningstendens.
Ett höger sideslip-tillstånd kommer att resultera i en minskning av svansrotorens vertikala dragkraft vilket resulterar i en stigning uppåt. Stabiliseraren programmeras nedåt för att motverka stigningen uppåt. Omvänt kommer en vänster sidoslip att resultera i ökad vertikal dragkraft i svansrotorn och en nedåtgående rörelse. I detta fall kommer stabilatorn att programmeras för att motverka nedåtgående stigning.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design helicopter horizontal-stabilizer elevator uh-60 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna