Varför finns det inga 2,3,4,5 våningssängar på flygplan?

35

Ljuga sitsar i business class, är ett faktum i livet. Även privata stugor och duschar är nu ett faktum i livet på flygplan. Jag har rest på våningssängar i ekonomi stil klass tågstugor för > 22 timmars resor i Kina. Varje gång jag reser på trånga ekonomiklass långdistansresa, undrar jag varför detta koncept inte är implementerat i flygbranschen?

Skulle det inte tillåta samma antal resenärer, men med mycket mer komfort?

Jag kan tänka mig att det finns säkerhetsproblem, men är det verkligen mer komplicerat att komma ur en våningssäng än en 10 över eller till och med 11 över rad i händelse av en nödsituation?

    
uppsättning JonathanReez 08.11.2013 09:17

5 svar

46

Tekniskt är det helt möjligt, och flygplanstillverkare släpper ut scheman som detta regelbundet. Det finns tre intertungade huvudorsaker till varför detta inte har (hosta) tagit av i praktiken ännu:

  • Flygplan har väldigt strikta regler för säkerhetskrav, inklusive att alla ombord kan evakuera inom ett visst antal sekunder, och detta testas med levande träningar med hjälp av riktiga plan och riktiga människor. Att evakuera snabbt skulle vara svårt att göra med våningssängar, och bara om det är möjligt skulle det vara en väldigt dyr övning.

  • Större flygbolag gör för närvarande mycket pengar genom att ta ut $ 10.000 för långdistansflyktiga lägenklassar. Att introducera platta sängar i ekonomin skulle osannolikt göra för de förlorade intäkterna.

  • Bunk beds är bara förnuftiga på långdistansflygningar, vilket kräver stora, dyra flygplan och bra lokala matare nätverk för att kanalisera människor. Det gör det svårt att bryta sig in för en ny uppstart (vem gör inte har inte affärsintäkterna att förlora) för att finansiera försöket.

    Så du behöver ett stort flygbolag utan premie sittplatser och mycket pengar som de är villiga att bränna på en övning som kan flopa innan den första flygningen. De enda som egentligen passar räkningen är de största lågprisflygbolagen som Ryanair, men de är kända för penny-pinching, inte språng i tro, så jag håller inte andan. Air Asia, lyssnar du?

        
    svaret ges 08.11.2013 12:21
    22

    Några av de problem som flygbolag och tillverkare kommer att möta (bara en gissning):

    • Ställer passagerarna sitt bagage? Att skapa fack för det kommer att leda till mindre passagerarkapacitet.
    • Bunks, som besättningssängar är inte certifierade för start och landning. Med undantag för bårfodraler där patienterna måste bäras av tre bälten. Jag tror inte att detta är genomförbart för alla passagerare.
    • Jag tror inte att tåg står inför samma turbulens / flyktighet som flygplan.
    • Den rörformade skrovet gör det ännu svårare att designa mer än 2 våningssängar, till skillnad från vissa tåg. Det kan vara genomförbart i större plan.
    • Hur ska besättningen fördela måltiderna? en 3-4 tier servicevagnar? inte genomförbart.

    Vad gäller 11 platser över är det inte något problem alls. Dessa 11 platser i rad delas av två gångar. Den enda layouten jag kan tänka på är 3-5-3 (tack vare Nates kommentar), vilket gör det möjligt för alla att enkelt hoppa in i gången.

        
    svaret ges 08.11.2013 12:55
    8

    På den specifika frågan om måltidstjänsten kunde flygbolagen kopiera antika romerska eliteringspraxis. Se Varför låg romarna på soffor medan du äter? för en bra illustration.

    Ge en kudde eller nackstöd som kan höjas i sängens huvud ände. Lägg till ett nedfällbart brickbord. Utrymmet för nedfällningsbordet kan bli en extra sänglängd för att sova.

    Flygvaktarna kunde glida ett bröd med mat på bordet även om det befinner sig i axelhöjd. Passagerarna skulle äta liggande på en armbåge, stödd av kudden. Maten skulle behöva vara fingermat eller bara kräva en sked eller gaffel.

    Jag tror inte att dansande tjejen och piparen skulle ges i ekonomiklass.

        
    svaret ges 05.06.2016 19:53
    4

    Några mer praktiska överväganden:

  • Det kommer att ta betydligt längre tid att göra en omgång (rengöring) av flygplanet mellan flygningarna.

  • Platser på flygplan måste certifieras mot turbulens, säkerhet, brandbekämpning och till och med flottör.

  • Andra nämnde att det finns minimikrav för evakuering av flygplan; men det finns också andra överväganden. Jag kan bara föreställa mig att ombordstigningstiden kommer att påverkas som människor försöker klättra in i sina sängar.

  • Vad skulle hända med inflight underhållningssystemet som många flygbolag spenderar miljoner på?

  • Säkerhetsbälten är inte tillgängliga eller praktiska för en säng. Det är svårt för flygplanen att se till att folk sitter fast nu, föreställ dig glädjen att behöva bekräfta att alla tre bälten är ordentligt fastsatta.

  • Hur skulle du skydda barn?

  • I händelse av allvarlig turbulens kan du föreställa dig kaoset om du gick och flyttade in i botten av din andra bunkmats säng.

  • Under de kritiska faserna av flygningen (start / avstigning / landning / taxi) behöver du alla passagerare så vaktiga som möjligt och så säkra som möjligt. Kan du föreställa dig kaoset som försöker få människor att uppmärksamma när de ligger ner?

  • Bra idé, men inte praktisk när skalas.

        
    svaret ges 06.06.2016 09:25
    0

    För att bunkarna ska vara säkra, måste de vara en sluten, vadderade utrymme. Men då skulle det vilja vara i en kista. Säten är förmodligen fortfarande den "lägsta gemensamma nämnaren" när det gäller passagerarpreferenser, i genomsnitt.

        
    svaret ges 05.03.2018 02:37