Varför är vissa ATC-anropssignaler annorlunda än flygnummeret?

Navigera dina svar
14

När du lyssnar på flygkontrolltrafik eller tittar på flyg på flightradar24.com visas några flygningar med ATC-anropssignaler (som skickas på ADS-B) som inte matchar flygnummeret som de vanligtvis gör, några exempel:

391.133

Det verkar som oftare på flygkoder som har 4 siffror, men det här är inte exklusivt. Vem tilldelar dessa ringsignaler, och vad är mönstret för namnet?

    
uppsättning Yuval Adam 11.06.2014 15:17

5 svar

7

Who assigns these callsigns, and what is the pattern for the naming?

Anropssignaler tilldelas av ICAO. Deras bilaga 10 radiotelefoniprocedurer säger

5.2.1.7.2 Radiotelephony call signs for aircraft

5.2.1.7.2.1 Full call signs

5.2.1.7.2.1.1 An aircraft radiotelephony call sign shall be one of the following types:

Type a) — the characters corresponding to the registration marking of the aircraft; or

Type b) — the telephony designator of the aircraft operating agency, followed by the last four characters of the registration marking of the aircraft;

Type c) — the telephony designator of the aircraft operating agency, followed by the flight identification.

Note 1.— The name of aircraft manufacturer or name of aircraft model may be used as a radiotelephony prefix to the Type a) call sign above (see Table 5-1).

Note 2.— The telephony designators referred to in b) and c) above are contained in ICAO Doc 8585 — Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services.

När det gäller TOM6347 / TOM1FT,

391.133

Som Jamiec kommenterade, är TOM1FT "matchningar" C "- 1FT den bärarangivna" flygidentifieringen "

Jag antar att användningen av alfanumeriska flygidentifieringar kan bero på gränsen på 7 tecken på ICAO-anropssignaler, användningen av ICAO-prefix med 3 tecken, användandet av enstaka suffixer (t.ex. för försenade flygningar) och behovet av stora flygbolag för mer än 1000 flygnummer - Referens

Flygidentifiering kan ändras när två eller flera flygningar med liknande flygnummer flyger nära varandra.

    
svaret ges 11.06.2014 16:51
10

Det är en lösning på Ringteckenförvirring .

Many large airlines operate call sign de-confliction programmes. These involve reviewing company call signs to ensure that aircraft with similar call signs are not likely to be routinely in the same airspace at the same time, and a process to systematically resolve ongoing issues arising from reports of similar call signs from their flight crew, ANSPs or other operators.

På upptagna flygplatser är det väldigt vanligt att ha många flygningar med liknande [sounding] call-signs (ATC-perspektiv). Du hör ofta ATC-spänningen det avsedda målet.

Potentiella effekter är:

Loss of communication, loss of separation, level bust, AIRPROX, or midair collision.

Passagerarna förväntar sig emellertid att deras bokningar ska vara siffror, varför delningen mellan ICAO-call-sign (flygkontroll) och IATA-flygkod (bokning ). Från ett marknadsföringsperspektiv är ett ändrat IATA-flygnummer inte bra för kunderna och bokningssystemen.

Med TK656 (THY3YE) som exempel hittar vi också TK65 och TK56 . Om en av dessa tre skulle återvända (nödsituation) eller vara försenad, kommer det att lägga onödig förvirring om den möter någon av de andra. Det kan mycket väl vara andra operatörer med liknande nummer in och ut ur Istanbul också.

Solution:

Large operators should routinely consider using a combination of numeric and alphanumeric call sign formats.

Guidelines:

  • Avoid the use of similar call signs within the company
  • Where practicable, proactively co-ordinate with other operators to minimize similar numeric and alphanumeric elements of call signs
  • Avoid call signs with a four-number sequence; all-numeric call signs should be limited to a maximum of three digits
  • Do not use the same digit repeated more than once (e.g. RUSHAIR 555)
  • If letter suffixes are to be used with a preceding number sequence, limit the full string to a maximum of four alphanumeric components and, to the extent possible, coordinate letter combinations with other airspace and airport users
  • Do not use alphanumeric call signs which have their last two letters as the destination’s ICAO location indicator (e.g. RUSHAIR 25LL for a flight inbound to London Heathrow)
  • Where the total number of flights operated is large, it is likely to be best to use a combination of wholly some numeric and some alphanumeric call signs rather than all numeric or all alphanumeric
  • If similarly-numbered call signs are unavoidable within a company, allow a significant time (at least 3 hours at any shared-use vicinity) and/or geographical split between aircraft using them
  • If it is considered that useful capacity in the allocation of call signs has been reached, then consider applying for and using a second company call sign designator
  • Do not use similar/reversed digits/letters in alphanumeric call-signs (e.g. RUSHAIR 87MB and RUSHAIR 78BM)
  • For short haul flights, avoid using number sequences for particular routes which begin the day with ..01 and then continue sequentially through the day.

—skybrary.aero [edited for proofreading]

Obs! I motsats till USA, i Europa och på andra ställen kräver uttalande av siffror i ett anropssignal varje enskilt nummer, t.ex. fyra-tre-en-en, och inte 53

svaret ges 06.11.2016 05:25
5

IATA och ICAO har olika metoder för att specificera flygbeteckningar. För IATA :

A flight designator is the concatenation of the airline designator, xx(a), and the numeric flight number, n(n)(n)(n), plus an optional one-letter "operational suffix" (a). Therefore, the full format of a flight designator is xx(a)n(n)(n)(n)(a).

ICAO å andra sidan kräver :

the ICAO designator for the aircraft operating agency followed by the flight identification... when in radio telephony the call sign to be used by the aircraft will consist of the ICAO telephony designator for the operating agency followed by the flight identification

Det finns ingen regel som jag är medveten om som säger att deras identifierare borde vara desamma. Flygplan använder ICAO-koder för flygidentifiering, medan IATA-koder används mest för biljettförsäljning och andra kommersiella ändamål. Det är helt möjligt att samma flygplan har olika koder, vanligtvis för att undvika callign-förvirring, eftersom ICAO-anropssignalen stämmas för ATC-ändamål.

Som sagt, verkar det mest använda i Eurpoe, snarare än USA (alla flygningar du har givit som exempel är från Europa). Från detta forum :

... In North America the airlines only add a letter designator to a flight number if a flight with the same number is in the air at the same time; which is a rare occournance.

On the other hand; if you heard this in Europe then its a different set of rules. I hear from a friend in London the regulatory authorities (such as National Air Traffic Services in the UK) allow the airlines to only use certian numbers at any one time and they often add a bunch of letters to the end just so they can't get the flights mixed up.

Och även

Using different IATA (passenger/luggage) and ICAO (flightplans/atc) flight numbers rarely happens in north america, but is a common occurrence with European airlines....

Från den här boken :

In order to reduce the possibility of two callsigns on one frequency at any time sounding too similar, a number of airlines, particularly in Europe, have started using alphanumeric callsigns that are not based on flight numbers.

Se även svaren här , här och här

    
svaret ges 06.11.2016 08:54
3

Olika flygnummer och ATC-anropssignaler är att undvika att ha två flygningar med liknande anropssignaler i området samtidigt. I teorin.

I praktiken fungerar det inte så bra som det gör på papper. Många liknande flygningar saknas och flyger ihop ändå, och de olika samtalstecknen är förvirrande i sig.

Vi brukar skriva ett annat ATC-tecken som ett hot i vår preflight-briefing. De flesta piloter jag har flugit med anser att de orsakar mer problem än de löser.

    
svaret ges 12.06.2014 21:51
0

IATA används i biljettmedelsvärlden. ICAO används för flygkontroll. IATA-flygnummeret är flygningsnummeret för flygning och marknadsföring. När det gäller flygledningskontroll kan det finnas flygning med olika flygplan eller någon annan anledning kan flygbolaget inte ha flygtelefonen aktiv samtidigt, så att flygbolaget sedan tilldelar ett brev eller någon annan anledning att göra flygningen nummer unikt i ATC-systemet. British Airways gör det också mycket för sina internationella flyg.

    
svaret ges 06.11.2016 05:00

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Vad är titeln på Trollkarlens Oz-uppföljare, i vilken människor vägs för att bestämma linjalen? How kan en helikopter dyka upp på 29000ft, 547kts på Flightradar24?