Turbofan s och propfan s är enligt konceptet ganska lika: båda har en turbojetkärna plus ett eller flera ytterligare turbinenivåer som driver en fläkt som sätter luft runt kärnan (detta kallas bypass air , eftersom den kringgår kärnan snarare än att gå igenom den). Den enda avgörande skillnaden är att med en turbofan är fläkten (erna) innesluten i en stor cowling (det alternativa namnet " kanalfläkt ", eftersom förbikopplingsluften passerar genom en sluten bypass-kanal ), medan med en propfan lämnas fläkten / fläktarna (det alternativa namnet " unducted fan ").
Men i praktiken finns det en ytterligare, ganska udda, skillnad mellan de flesta turbofans och de flesta propfans. De flesta turbofans fungerar i traktorkonfigurationen , med fläkten (erna) placerad framför kompressorerna och drar motorn ( och flygplanet bifogas motorn) genom luften, medan de flesta propfans fungerar i pusherkonfigurationen med fläkten (s ) bakom turbinerna och (överraskning, överraskning) skjuter motorn (och förhoppningsvis flygplan) genom luften. Det finns undantag på båda sidor; General Electric CJ805-23 turbofan, som driver Convair 990 , drivs i pusher-konfiguration, medan Progress D-27 propfan, som driver Antonov An-70 , fungerar i traktortillverkning; Båda är emellertid undantag , och regeln för traktor-turbofans \ pusher-propfans gäller för de allra flesta motorer i båda kategorierna.
Varför är detta?
"Most propfans" är lite av ett starkt sätt att uttrycka det. An-70 är det enda produktionen propfanflygplan, vilket gör Progress D-27 till den enda massproducerade operativa propfanen. Så dess konfiguration är normen.
På grund av orsakerna till experimentella propfans som använder pusherkonfigurationen är det i allmänhet effektivare i flygplan till att börja med, eftersom luftflödet accelereras efter att hindret (fuselage) passerat. I ett propfan undviker man också behovet av en lång LP-axel.
När det gäller varför turbofans är nära universellt använd traktor är den främsta anledningen att kompressionen från fläkten tar del i att komprimera luft till kärnan. Jag är mindre än 100% säker på att det faktiskt är värt de extra komponenterna och dra för att placera fläkten framåt, men alternativen har antingen en lång sugkanal eller har en separat ringkåpa till fläkten, varav ingen är idealiska.
Turbofans traktorkonfiguration hjälper också lite med köldkylning. Det skulle inte gälla för en propfan, som behöver en cowling för kärnan på något sätt.
Läs andra frågor om taggar jet-engine turbofan engine-design propfan Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna