Det här kanske inte är svaret på din fråga, men kanske det hjälper dig att förstå separation.
Din fråga frågar specifikt hur separering säkerställs mellan klättring, nedstigning och korsning av trafik över navigeringsfixar (NAVAID).
Flygvägar planeras för trafik för att använda vissa flygnivåer underväg, som följer halvcirkelformad / halvkorsformad regel i praktiken i det landet eller är bundna till den luftväg som används. I mitt exempel bild nedan använder jag den tyska halvcirkelregeln för östgående flygningar med hjälp av udda flyglängder.
(Bildkälla:Egnaarbeten-Programsomanvänds:Aircraft Situation Editor (ASE) )
Båda flygplanen kommer att korsa HMM VOR ungefär samtidigt, baserat på markhastigheten som visas. Det västgående flygplanet (DLH123) ligger vid FL200 (även FL), det östgående flygplanet (BER456) ligger vid FL210 (udda FL). Separationen mellan båda luftfartygets HMM VOR kommer att minska till 0nm sidoseparation, men 1.000ft vertikal separation, och sålunda är separationskriterierna uppfyllda.
(Bildkälla: Egna arbeten - Program som används: Aircraft Situation Editor (ASE))
I det här exemplet behöver jag BER456 att gå ner till FL100, men jag har korsat trafik från höger vilket skulle orsaka en klar konflikt om jag skickar ett nedstigningsbevis direkt till FL100 utan några villkorliga instruktioner. Jag kan använda lite matematik här för att säkerställa separation men ändå göra ett godkännande.
Båda flygplanet reser vid 420kt GS. Ett flygplan kommer också att sjunka 1.000ft i 3nm, tumregel från varje flyg instruktionsbok tillgänglig. För att säkerställa 5nm av sidoseparation, skulle jag behöva en buffert på 2.000ft under avstigning till korsningstrafiken, inte factoring genom att den andra trafiken kommer att vara på ett divergerande spår ändå. Låt oss bara mäta avståndet till HMM för enkelhet.
Min instruktion till BER456 skulle vara:
R: BER456, when ready descend FL100, cross HMM VOR at FL230 or above (rate of descend 2.000ft/min or less)
Med denna instruktion kan jag utfärda ett godkännande till BER456 som tillåter flygplanet en kontinuerlig nedstigning till FL100, samtidigt som man säkerställer minsta separering hålls till den andra trafiken. Overhead HMM VOR, båda flygplanen har 3.000ft separering. Efter att BER456 har sjunkit ytterligare 2.000ft, kommer det att ha 6nm och 1.000ft separering vilket gör det väl klart av en konflikt, särskilt eftersom trafiken är avvikande.
Den smutsiga lösningen skulle ha varit att rensa BER456 till FL210 och efter 5nm utfärda ett annat godkännande till FL100, men det dubblar frekvensen och stör också nedstigningen för BER456.