What är syftet med inloppsdörrarna till Pratt & Whitney JT3D?

Inloppshastigheten vid kompressorn ligger mellan Mach 0,4 och Mach 0,5 och ändras lite med lufthastigheten. Det betyder att vid låg hastighet måste intaget sugas in i luften från ett brett infångningsområde (även bakom inloppsläppen vid låg hastighet) medan endast vid hög hastighet delas den del som strömmar in i mitten av intaget medan omgivningen luft kommer att spillas över inloppet läpp och flödar runt nacelle.

Ytan som separerar flödet som går in i motorn och det som inte kallas stagnationsflödeslinjen eller ytan. Denna yta ligger långt bakom inloppsläppen vid låg hastighet och trycket i närheten av det är det högsta (stagnationstrycket). Utmaningen för inloppsdesignern är att utforma läppen med en rundad form så att flödet som går in i motorn är likformigt. Det kommer inte vara om läppen är så formad i skissen. Högtrycket på utsidan och lågtrycket inuti läppen öppnar dörrarna för att tillåta en liten andel av luften till motorns inlopp vid låg hastighet. När flyghastigheten ökar, stagnerar stagneringspunkten (eller linjen) till själva läppen och trycket utjämnar på dörrarna och stänger dem.

JT3Ds ganska skarpa intagsläpp kommer att fånga luften ganska ineffektivt vid låga hastigheter (det översta fallet i skissen ovan), vilket även kan leda till flödesseparation direkt efter inloppet, vilket minskar massflödet och kompressorns effektivitet. Genom att lägga till sugaktiverade dörrar kan intaget fånga mer luft och hålla flödet fast.

Nyare intagsmönster har tjockare intagsläpp, så flödet stannar fast även vid väldigt lågt lufthastighet.