Jag ser några förslag om ökad manövrerbarhet. Tja ... det är inte bra att verkligen tillämpa verklig vetenskap på Star Wars. Fall i punkt, gör dig redo att somna:
Aerodynamiskt sett skulle ändringen i konfigurationen ha en försumbar effekt på manövrerbarheten eller, om något skulle kunna göra X-vingen MINDRE manövrerbar när den flyger i en atmosfär. I praktiken är manövrerbarheten den inverse av stabiliteten; om ett plan är stabilt, är det mindre manövrerbart och vice versa.
Så först tittar vi på TOP-vingarna. Om vi tittar på utformningen av de mest verkliga privata och kommersiella flygplanen, är vingarna konstruerade med en liten uppåtgående vinkel - kallad "dihedral" - när de ses från framsidan. Detta är den största bidragsgivaren till stabiliteten på ett flygplanets rulleaxel, eftersom den inåtgående lutningen av varje vings lyftvektor tenderar att rulla planet tillbaka till en vingsnivå-inställning.
Se nu på bottenvingarna. Eftersom någon redan har nämnt Harrier, låt oss använda det: Harrierens vingar är byggda med en tung nedåtgående vinkel - eller "anhedral". Detta gör flygplanet extremt manövrerbart, vilket innebär en stor förlust av stabilitet på grund av lyftvektornas yttre kant.
Resultatet verkar som en lik och motsatt effekt på manövrerbarhet: dihedral toppvingar negerar effekten av de anhedrala bottenvingarna, vilket ger oss oförändrad situation.
MEN - utan att hoppa för långt ner än ett annat aerodynamiskt kaninhål - läggs tillägget till ett annat vingsplan till en komplikation som lider av riktiga biplaner, där den övre vingen tenderar att underminera höjden av bottenvingen, som leder i det här fallet till en netto stabilitetsökning - med andra ord en nettoförminskning i manövrerbarhet.
Ergo, under skenorna i den verkliga vetenskapen, har förändringen i vinge-konfigurationen i bästa fall ingen effekt och i värsta fall en negativ effekt på X-vingens manövrerbarhet. Bäst att bara dricka koolaid.