Radialmotorer - speciellt äldre storborrdesignar som du hittar i andra världskriget Warbirds - kan drabbas av ett känt fenomen som hydraullås .
I grund och botten när motorn är avstängd och kyler någon olja från vevhuset sipprar förbi kolvringarna i de nedre cylindrarna och samlar där. När du försöker vrida motorn med denna olja i cylindern, kontaktar den nedre kolven oljan (som är en inkompressibel vätska) och kan inte slutföra sin resa ner i cylindern.
Spänningarna i motorn byggs tills något - vanligtvis anslutningsstången för den nedre kolven - misslyckas, vilket resulterar i en dyr reparationsräkning och en jordad warbird.
För att undvika att detta flygplan som kommer att sitta länge brukar du ha en tändstift borttagen från bottencylindern och en slangkörning till en oljekanna för att samla sönderdelningen.
Utöver detta (eller i stället för det för kortare lagring) roterar markpersonalen vanligen propellern genom tillräckligt många gånger för att säkerställa att bottencylindern har gått igenom ett kompressionsslag.
Om det finns olja i bottencylindern känner besättningen det hydrauliska låset som extra kraft som krävs för att vrida propellern. De kan sedan stoppa och ta bort en tändstift för att tömma oljan från cylindern innan man börjar motorn.
Ett liknande fenomen existerar med rotationsmotorer som Simon beskrev i sitt svar , och motorn dras igenom av samma skäl.