Varför roterar markpersonal en radialmotorpropell innan en motor / patron startar?

15

I fotografier från andra världskriget ser du ofta besättningen som roterar propellern till en radial motor ett antal gånger innan piloten startar motorn.

Jag vet att det inte är detsamma som handstart (hand-propping).

Jag läste någonstans (men tvivelaktig källa) att den har att göra med oljan som sitter ner i en radiell motor.

Såvitt jag vet, omger oljan cylindrarna på utsidan. Om oljan är cool och ännu inte utökad, vad kommer några vändningar till det?

    
uppsättning ymb1 24.06.2016 23:31

3 svar

22

Radialmotorer - speciellt äldre storborrdesignar som du hittar i andra världskriget Warbirds - kan drabbas av ett känt fenomen som hydraullås .

I grund och botten när motorn är avstängd och kyler någon olja från vevhuset sipprar förbi kolvringarna i de nedre cylindrarna och samlar där. När du försöker vrida motorn med denna olja i cylindern, kontaktar den nedre kolven oljan (som är en inkompressibel vätska) och kan inte slutföra sin resa ner i cylindern.
Spänningarna i motorn byggs tills något - vanligtvis anslutningsstången för den nedre kolven - misslyckas, vilket resulterar i en dyr reparationsräkning och en jordad warbird.

För att undvika att detta flygplan som kommer att sitta länge brukar du ha en tändstift borttagen från bottencylindern och en slangkörning till en oljekanna för att samla sönderdelningen.
Utöver detta (eller i stället för det för kortare lagring) roterar markpersonalen vanligen propellern genom tillräckligt många gånger för att säkerställa att bottencylindern har gått igenom ett kompressionsslag.

Om det finns olja i bottencylindern känner besättningen det hydrauliska låset som extra kraft som krävs för att vrida propellern. De kan sedan stoppa och ta bort en tändstift för att tömma oljan från cylindern innan man börjar motorn.

Ett liknande fenomen existerar med rotationsmotorer som Simon beskrev i sitt svar , och motorn dras igenom av samma skäl.

    
svaret ges 24.06.2016 23:45
9

Det är olja.

När motorn är kall, tätar kolvringarna inte cylindern och oljan läcker förbi och pooler i bottencylindrarna. Om motorn startas med olja ovanför kolvarna (ser från mitten) kan allvarlig skada inträffa eftersom oljan inte är komprimerbar, vilket orsakar en hydraulisk låsa , och kolven kan förhindras att stiga ända till toppen av cylindern.

"Dra ut stickkontakten" gör det möjligt för oljan att rinna tillbaka över ringarna i vevhuset. Vad du inte kan se är det, eftersom det är roterande, roterar kolvarna runt vevhuset när stödet dras. Om motorn har vilat länge, kan tändstiftet också tas bort från cylindrarna i botten för att olja kan tömmas ut också.

    
svaret ges 24.06.2016 23:36
2

När jag flög PBYs på 1980-talet skulle vi använda startmotorn och räkna 6 propbladen innan vi slår på tändningen.

Jag hade aldrig ett hydrauliskt lås men om det var ett, skulle det bara skära startkörningen.

    
svaret ges 25.06.2016 17:15