Såvitt mina kunskaper går: Det finns en 250 kt hastighetsgräns under höjden på 10 000 fot. Den här skärmdumpen verkar visa ett flygplan under 10 000 fot och reser vid 285 kts vid det ögonblick jag fångade skärmdump.
Jag tror inte att detta luftfartyg ställde några hot mot annan luftfartstrafik eftersom det inte finns någon annan trafik i luftrummet. Jag var bara nyfiken.
EDIT:
Kort efter: Jag ser detta flygplan som tar av från samma flygplats. Gör samma sak som det första planet.
För det första flyger flygplanet i Europa, inte i FAA-land. I Europa finns ingen allmän begränsning till 250 knop under 10000 ft. Det finns inga EASA-luftrumsbegränsningar, varje land har sina egna regler. Det finns luftrum som har hastighetsbegränsningar under 10000 fot, andra tillåter inte och ibland flygplan att gå fortare än 250 knop med ATC-tillåtelse.
För det andra är 250 knop en angiven airspeed begränsning. Vid 10000 ft kommer 250 KIAS (Knots Indicated Air Speed) att vara cirka 289 KTAS (Knots True Air Speed). Och då finns det ytterligare vindkraft. Med en stark svängvind kan du överstiga 350 knots markhastighet medan du fortfarande flyger under 250 KIAS.
För det tredje tillhandahålls data i bilden du länkade av ADS-B. ADS-B kan överföra antingen markhastighet eller lufthastighet. Enligt det europeiska ADS-B-mandatet måste flygplanet sända markhastighet, inte lufthastighet. Men eftersom detta mandat inte kommer att påverka detta speciella flygplan fram till den 7 december 2017 kan det mycket väl överföra True Air Speed.
Observera att ADS-B-data inte är rent avled från GPS. Mode S-transpondern som tillhandahåller ADS-B-ut-funktionen på detta flygplan är ansluten till olika datakanaler och får Indikerad Airspeed, barometrisk vertikal hastighet. Faktum är att ADS-B vertikal hastighet företrädesvis är från en barometrisk källa.
Läs andra frågor om taggar easa-regulations boeing-737 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna
