Ställningar: vilken flygkontrollytan är effektiv senast?

Det beror på typen av bås och lastningskonfigurationen för flygplanet. Det korta svaret är att roderet normalt stallar förra eftersom vinkeln på vingarna är oberoende av AOA i den vertikala stabilisatorn. Men det är vanligtvis bland de minst effektiva kontrollytorna att komma ut ur ett rakt dykk (mycket användbart för att återhämta sig från spinn och spiraldyk men).

Av de horisontella ytorna beror det på vilken som har en högre AOA vid den tid som vingarna stallar, vilket är beroende av hur planet gick in i stallet och hur flygplanet är konfigurerat. En plötslig stigning i en flygplan med en bakre CG kommer att orsaka de horisontella stabilisatorerna och därmed hissarna att avvika först. I de flesta andra situationer, speciellt när CG är förbi CL, kommer vingarna att ha högre AOA när näsan ställs neråt, så hissarna kommer att förbli användbara så länge som inte svansen är fast i det turbulenta luftflödet från vingen. T-svansar har denna nackdel; den högre svansen placerar normalt svansen i renare luft, men i en stall gör den turbulenta luften från vingen skydd mot svansen som gör den mindre effektiv.

Standardkonfiguration

I en stall visas den första delen som visar stor skala separation är inre vingen. Detta är avsiktligt - alla kontrollytor borde fungera så länge som möjligt. När angreppsvinkeln ökas ytterligare sträcker sig separationen utåt och påverkar förstärkningarna först. Hissen flyger i downwash av vinge och ser mindre av en vinkel för attackändring, även i ett flygplan med marginal stabilitet. Med positiv statisk stabilitet är lyftkoefficienten för den horisontella svansen lägre än vingen, vilket ökar stallmarginalen ytterligare.

Om höjningen är våldsam nog för att ens stanna den horisontella svansen (som händer regelbundet i en spinn ), kommer roderet fortfarande att se bifogat flöde, om än i en stark" sideslip "-vinkel. Men det kommer fortfarande att fästas i det symmetriska flödet av en djupstall . I en snurr kan det också skilja sig om rotationshastigheten är tillräckligt hög.

Så sekvensen för separation i en stall är:

Canardkonfiguration

I en canard vänds saker mellan vinge och hiss, och framåtvingen och dess hissar stannar först. På detta sätt kommer flygplanet att sänka automatiskt. Här är sekvensen:

Under återhämtning är sekvensen omvänd: Kontrollytan som har bifogat flöde sist kommer också att vara den första som visar omkopplat flöde.

Observera att separering innebär att Endast ena sidan av kontrollytan visar separerat flöde - motsatt sida arbetar fortfarande och ger piloten en begränsad styrbarhet.