Varför är det så mycket rörelse av sidosticket under denna start?

En av de unika aspekterna av Airbus fly-by-wire-flygplan är att sidostängerna ger ingen feedback. På grund av detta har planen ett automatiskt trimsystem. När flygplanet har stigit till önskad inställning kommer piloten att släppa kontrollpinnen och flygplanet fortsätter att flyga vid den valda inställningen.

Om en pilot önskar minska tonhöjden, måste de driva spaken framåt för att göra det. I en Airbus (till skillnad från de flesta andra flygplan) manipulerar en pilot inte trim alls (utom i vanliga situationer).

Som en sido, i den normala flygregimen, ger Airbuses automatiskt skydd mot osäkra attityder. Således, om en pilot önskar maximal stigning (det är möjligt i den nuvarande konfigurationen), kan han helt enkelt dra sidostickan hela vägen tillbaka. Datorn kommer automatiskt att hålla flygplanet från att överskrida maximal belastningsfaktor och / eller kritisk angreppsvinkel.

För att svara på den andra delen av din fråga är sidostickans rörelse troligen orsakad av turbulens. Kontrollinmatningar i stora flygplan tenderar att vara mer uttalade än mindre flygplan (på grund av långsammare reaktionstider för flygplan).

För varje start i en jet så här är det ett målflyghastighet som används under stigningen strax efter start. När flygplanets näsa först lyftas används en målhöjdinställning som ska komma nära den flyghastigheten. När saker börjar stabilisera, görs korrigeringar till planen för att fånga och behålla önskat flyghastighet.

Var uppmärksam på Primary Flight Display under start:

Du kommer att se att piloten helt enkelt gör korrigeringar för att behålla önskad flyghastighet och bankvinkel:

• För pitchkontroll (fram- och bakstångsrörelse) korrigerar han för att hålla lufthastigheten. Om du tittar på videon noggrant kommer du att märka att varje gång trendvektorn på vänster sida av flyglinjen rör sig uppåt (vilket indikerar att flygplanet ökar i hastighet om inga ändringar görs), drar piloten tillbaka på pinnen (och vice versa) för att bibehålla flyghastigheten. Det ser ut som om han drar tillbaka lika mycket som att skjuta framåt för det mesta av den initiala starten tills han börjar accelerera strax före klockan 3:00.
• För bankkontroll (vänster och höger stångrörelse) korrigerar han för att hålla vingsnivån tills han börjar svängen strax innan klockan 3:00. Titta på de gula trekanterna längst upp i den blå delen av inställningsindikatorn, och du kommer att se att om de inte matchar (som i bilden ovan) gör han en korrigering med pinnen för att linja dem upp igen.

Det här flyget måste ha haft turbulens eftersom både banken och flyghastigheten hoppade i stort sett, vilket kräver ständiga justeringar från pilots sida.