Jag vet att det finns en begränsning att göra en momentan bankvinkel som ett plan kan göra. Dessa begränsningar beror på flygplanet (infrastruktur - aerodynamik) och begränsning av piloten (på grund av hans förmåga att motstå en viss manövrering beräknad i g), så hur kan man beräkna ett exakt eller approximativt värde för den maximala momentana bankvinkeln beakta infrastrukturen (militär och civil) och ta hänsyn till piloten (med eller utan) en g-kostym.
Jag vill också veta hur länge kan en pilot motstå den momentana bankvinkeln?
Tack på förhand.
Den här frågan har ställts och besvarats i över 20 olika former, några är ....
Hur mycket g-force upplevs i en 45 ° tur?
Vad är det förhållande mellan flyghastighet och svänghastighet?
Bästa sättet att vända sig i kanjon, Vrid radien som en funktion av hastigheten
Om du omedelbart menar vad som vanligen kallas instationary tillåter reglerna i svängen att handla höjd för svänghastighet så att maximal belastningsfaktor kan uppnås, även om draget som är involverat så långt överstiger det tryck som är tillgängligt från motorer.
Kontrast detta med en stillastående tur var inte mer dra kan skapas än kan hanteras av motorerna så att höjden bibehålls.
Då är svaret enkelt: Den maximala bankvinkeln $ \ varphi $ för en samordnad instationsväxling kan erhållas från den maximala g-belastningsfaktorn $ n_z $ planet kan upprätthålla. För små vertikala hastigheter, använd formeln för nivåflygning: $$ \ varphi = \ arctan \ left (\ sqrt {n_z ^ 2-1} \ right) $$ Om den vertikala delen av flygvägsvinkeln $ \ gamma $ inte bör försummas, kan belastningsfaktorn bli något högre eftersom tyngdkraften har en framåtkomponent som inte lägger till belastningarna i z-riktningen: $$ \ varphi = \ arctan \ left (\ sqrt {n_z ^ 2- \ cos \ gamma} \ right) $$
Svaren på den här frågan diskuterar problemet mer detaljerat.
När det gäller tiden kan piloten bibehålla bankvinkeln: Det handlar verkligen om belastningsfaktorn, och för det har vi Eiband-diagram. I huvudsak beror mycket på pilotposition och tekniker används för att undvika blackout . Några utbildade piloter vid sittande kan drabbas av 9g i några sekunder, men en mer normal gräns är 12g (motsvarande $ \ varphi = 85 ^ \ circ $) i 0,04 sekunder, minskar till 5 g (motsvarande $ \ varphi = 78 ^ \ circ $) när varaktigheter över 0,2 sekunder är inblandade.
Läs andra frågor om taggar pilots plane-construction aircraft-structures maneuverability Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna