Jag hittade svaret genom att läsa vidare AFM. På DA40s med en autopilot installerad kan eventuella statiska portar läggas till skrovet.
Jag är en flyginstruktör som bara bytte från att instruera på 172-talet för att flyga Diamond DA40 och är förvirrad om några saker. Vår DA40 har två statiska hamnar, en på vardera sidan av flygkroppen. Det här är inte meningsfullt för mig eftersom AFM i flygplanet säger att de statiska portarna ligger på vänster vinge tillsammans med pitotproben. Jag har inte kunnat hitta något online om dessa statiska portar, och jag har bara sett en DA40 AFM.
Min andra förvirring är att flygplanet är utrustat med en G1000; AFM i flygplanet säger dock ingenting om G1000, det finns bara en cockpitreferensguide för den. Skulle detta indikera en uppgradering från original avionik? Skulle det finnas i underhållsdokumenten? (Mx-poster var mitt nästa stopp)
Min gissning om du har ett äldre flygplan med en separat autopilot som inte är integrerad med G1000.
Om du har en autopilot med ett separat statiskt system, till exempel KAP-140, kommer det att finnas ytterligare statiska portar. De bör noteras i AFM, men i tilläggssektionen hänvisar till KAP-140 autopiloten.
I motsats till detta kommer ett flygplan med en G1000 integrerad autopilot (GFC-700) att dela luftdata med G1000, så det kommer inte att ha en extra statisk port, utan bara en tråd för att få airdata från GIA.Jag gör min flygträning på DA40NG. Tänker du om alternativ statisk ventil? Det är korrekt att det finns statisk port på vänster och höger sida av fusalge mer som bakre och pitotrör på vänster vinge, också stallvarningsport på vänster vings framkant. Om G1000 bör inte förklara mycket på AFM men du bör läsa mer om G1000 manualen. Jag brukade titta på en video på YouTube en timme förklarad om G1000 alla tekniska saker och mer.
Läs andra frågor om taggar diamond-da40 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna