Ibland när jag surfar IAC-diagram online hittar jag ett "ANVÄND INTE FÖR NAVIGATION" meddelande som är tryckt på diagrammet. Inte alltid men.
Ta en titt på diagrammet för Queenstown RNAV (RNP) Y RWY 05 . Se uppsägningen där?
Jag har alltid undrat varför förlagsdesigners lägger dessa meddelanden på sina diagram. Jag finner det nästan motsägelsefullt, eftersom jag tror att dessa kartor är den bästa informationskällan som en flygplansman kan behöva navigera / manövrera. Är det inte ironiskt?
Jag är säker på att jag måste sakna något.
Kan någon kasta lite ljus på detta?
PS: Det här är inte SIM-diagram. Dessa är riktiga diagram från AIP.
Om det inte är ett föråldrat procedurdiagram betyder det vanligtvis att det inte är fullständigt. Exemplet du visar har bara de funktioner som är relevanta för det här tillvägagångssättet, och det saknas (för tydlighet) de funktioner som behövs för någon annan luftfart i det området.
Du måste använda ett tillräckligt komplett diagram för navigering. Tillvägagångsschemat är kompletterande till ditt navigationsschema.
När ett flygdiagram är markerat med "ANVÄND INTE FÖR NAVIGATION" betyder det att ... umm ... det ska inte användas för navigering.
Frågan är varför den inte borde vara, för att det verkar att diagrammet / kartan är mycket noggrant och det anses därför att det kan ge detaljer för navigation.
Det finns flera anledningar:
Tvärtom kan ett diagram användas för navigering när det har följande (ja, AOPA sa det) :
I vissa länder kräver administrativa och juridiska skäl den etiketten, eftersom kartor som är officiellt användbara för navigering kan behöva
Process som används för att slutföra, inklusive olika garantier, till exempel:
ingår kartlag som samlats in från deras respektive källor kan vara högst 3 månader gamla
Kartan har recensioner och godkännanden som föreskrivs av processen - alla dokumenterade, med tydliga ansvarsområden
Genom att följa processen fick kartan officiell certifiering och katalogisering etc.
Samma företag kan producera ad hoc-kartor från liknande källor av liknande kvalitet som fortfarande inte gick igenom hela (ganska dyr) processen och därför är de obligatoriskt märkta som "ANVÄND INTE FÖR NAVIGATION" som också är ansluten till olika juridiska konsekvenser.
Så en sådan etikett kanske inte oundvikligen betyder att kartan saknar något. Även efter närmare titt kan det verka 100% fullständigt. Men det ska inte användas som officiellt navigeringshjälpmedel. Till exempel, om en försäkringshändelse inträffar där navigering kan vara åtminstone lite inblandad (eller till och med teoretiskt), upptäcka att en sådan karta användes för navigering kommer att ge ess i händerna på försäkringsbolaget.
Jag tror inte på orsakerna i andra svar. Den enda skillnaden mellan denna tillvägagångssätt är länken och andra tillvägagångssätt för samma flygplats i samma AIP som
eller
länk (även RNAV, men RNAV GNSS, inte RNP)
är typen av tillvägagångssätt. Nivån på detaljerna på kartan är till exempel exakt densamma.
Man behöver specialutrustning och ett särskilt godkännande för detta tillvägagångssätt och kan inte bara flyga det enligt kartan eller välja det i en vanlig Garmin.
Plattan saknar något viktigt och det är INTE detaljerna på kartan. Dessa är de faktiska minima som ska användas för tillvägagångssättet (jag får inte vilken annan navigering som helst föreslår annat än det tillvägagångssätt som kartan bara existerar ...). Observera det viktiga meddelandet: Minimaltal är endast vägledande. Se CAANZ RNP-AR-operatörsgodkännande för specifika procedurminima.
Så det här tillvägagångssättet räcker inte, det behövs mer information för att korrekt utföra tillvägagångssättet. Att inte göra annan ospecificerad navigering, ingen skulle göra det, men att flyga tillvägagångssättet (eller det tillhörande missade tillvägagångssättet).
Förutom de andra utmärkta svaren, eftersom förlaget förväntar sig att kompenseras för att skapa diagrammen. Med andra ord vill de inte att du laddar ner gratis grejer, de vill sälja dig tillvägagångssätt som behövs för faktisk flygning. De lägger denna tagg på en utskrift eller elektronisk version som utfärdats för utbildning eller allmän referens.
Det enkla svaret är att diagrammet är eller kommer att bli föråldrat. Som pilot måste du ha aktuella kartor när du flyger.
Markeringen visar att utgivaren inte tar något ansvar för valutaen eller noggrannheten i det fria diagrammet som finns på internet eller i träningsmaterial.
Du kan köpa uppsättningar nuvarande diagram och prenumerera på uppdateringar för att alltid ha en aktuell uppsättning. För att inte främja detta här, men ett exempel på företagsförsäljningstabeller är Jeppesen. länk
Det enkla svaret är att diagrammet inte innehåller allt som en pilot behöver veta för att navigera säkert. Det kan bero på att det saknas funktioner för tydlighet, är ett träningsverktyg eller, som det här är fallet för Queenstown, eftersom piloter måste ha ytterligare certifieringar i förväg. Det är väldigt sällan att ett diagram är föråldrat sedan varför skulle någon uppdatera ett diagram som är föråldrat?
Oavsett orsaken till varningen är ett diagram med det här förbudet avsett att användas för att hjälpa en pilot som redan vet vad det är som de behöver veta (som markerat på den här med textrutorna längst ner till vänster hörn), men kan inte användas säkert av någon som inte redan vet hur man navigerar här.
Läs andra frågor om taggar aeronautical-charts Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna