How flat måste en bana vara?

Med tanke på att landningsbanan är över 3000m, ser dessa vågor inte mycket ut. Jag tvivlar på att de hade mycket att göra med landningarna i videon.

Det är svårt att göra något som längtar helt platt. FAA har rådgivande cirkulär för alla slags saker i och runt en flygplats. Man täcker planhet.

Rådgivande cirkulär för flygplan Page 77 har rekommendationer om gradienter inklusive:

Vertical curves for longitudinal grade changes are parabolic. The length of the vertical curve is a minimum of 300 feet (91 m) for each 1.0 percent of change. A vertical curve is not necessary when the grade change is less than 0.40 percent.

Tyvärr kunde jag inte hitta mätningar av vågorna på BHX online, och jag kommer inte att uppskatta det från det fotot. Skulle vara trevligt att veta hur mycket över eller under dessa speciella rekommendationer det är.

Som ett anekdotiskt svar på dina första två frågor, är bananläggningar som används av lufttrafikföretag som uppenbarligen märkbara vertikala kurvor en minoritet men inte ovanligt.

Om inte de har redone banan i Stansted, norr om London, finns det en betydande puckel i mitten. Jag brukade fungera genom det på natten i början av 1990-talet. Som lite roligt skulle vi ordna ben så att en ny första officer skulle få benet i Stansted. Slutligen på natten var inte pucken märkbar. Men när du rörde ned, skulle landningsbanans ljus längs den sista halvan av banan försvinna, vid vilken tid kaptenen skulle observera, "Hmm, inte mycket landningsbana kvar."

Om du definierar en landningsbanan helt enkelt som en landremsa som regelbundet används av flygplan, finns det en hel del av dem som har vertikala kurvor, och många med horisontella böjar också. Det är borta nu, men det brukade vara en remsa på en timmerbruk i North Fork, Kalifornien, som hade en 10-15 graders böja i mitten. McKenzie Bridge flygfält bara upriver från mitt hem i Oregon har en brant sluttning i östra änden.

Landningar och start på ojämna landningsbanor är inte betydligt mer komplexa än på raka banor. Om landningsbanan kvalificerar sig som en uppförsbacke / nedfart, startar du i allmänhet nedförsbacke och landar uppåt. Att röra ner på nackdelen av en pucka kan göra att landningen känns lite mjukare än annars. Att röra ner på toppen av en hump gör det lite svårare än annars.

Att hålla en horisontell kurva är mer utmanande. Det är värt att komma ihåg att seaplanes ofta använder en krökt startflygning.

Baserat på ICAO (doc9157 Aerodrome design manuel part1 banor) är standarden för vertikal och horisontell lutning av banor:

För horisontell sluttning

1-1.5% for code letter C,D,E,F

1-2% for code letter A and B

Except intersections of another runway/taxiway where slope can be falter

Och för vertikal sluttning

Lutning mellan max. och min utvärdering av banans mittlinje bör vara:

Code number 4: overall <1%, 1st and 4th quarter <0.8%, the other half <1.25%

Code number 3: overall <1%, 1st and 4th quarter <0.8%, the other half <1.25%

Code number 1/2: overall <2%

För lutning ändras mellan 2 på varandra följande lutning:

<1.5% for code number 3/4

<2% for code number 1/2

För övergång från en sluttning till en annan bör det vara:

<0.1% per 30m code number 4

<0.2% per 30m code number 3

<0.4% per 30m code number 1/2

Det här är den globala standarden, vissa luftfartsmyndigheter som FAA har mina strängare regler