Att komma på ett flyg verkar vara så ineffektivt. Jag kan förstå att första klass på första och deras platina klass / silverstar / etc medlemmar. De är lojala medlemmar och tillåter att de få individer som uppfyller detta kriterium först verkar bra eftersom det bara är en liten grupp individer. Men då är det en total uppdelning i systemet.
Först gör de det genom grupp. Men vilken grupp du kanske inte har någon betydelse för var du sitter. Dessutom klumpar alla i närheten av disken. Sedan innan alla på flygningen har stuvat sitt bagage kallar de nästa grupp, vilket leder till att människor sitter fast i jetbryggan. Om det var en nödsituation i jetbryggan som inte gjorde det möjligt för människor att resa tillbaka till terminalen, skulle det verka så mycket sämre än att ha de flesta i terminalen eller flygplanet redan.
Min fråga är varför gör flygplatser och flygbolag detta? Har det varit studier som visar att denna metod är överlägsen att göra det för rad? Mitt antagande skulle vara att fylla planet från baksidan till framsidan skulle vara den bästa metoden. På detta sätt är det ingen försening för passagerarna att sitta snabbt. Alla i ryggen sätter sina väskor borta, vilket inte hindrar andra från att komma till sitt säte, eftersom folk som går på skulle alltid vara längre fram än de som redan har gått ombord. Och det skulle förhindra att folk klumpar runt terminaldörren.
Flygbolagen studerar detta kontinuerligt och det har visat sig vara mycket mindre "ineffektivt" än det verkar.
American Airlines studerade till exempel detta och fann slumpmässig ordning är snabbast. Se här: Bästa boardingstrategin för flygbolag: slumpmässig studie säger
Så, om slumpmässigt är bäst, är ett visst flygbolags förfarande baserat på kundfördelar och förväntningar. Premium flygblad kommer alltid att få prioritet ombordstigning så att de kan få det bästa överhängningsfacket. Det är det.
Det är faktiskt mer meningsfullt att tilldela grupper semi-slumpmässigt, så att du får en (idealiskt) jämn fördelning av gruppmedlemmar över hela planet. (Så att om du har 50 personer i samma grupp står ingen av dem bredvid varandra.)
Det skulle innebära att du inte har 12 personer på samma 2 rader som alla täppt samman och kämpar över säkerhetsbälten och överlagring, men alla får lite utrymme att arbeta med tills nästa grupp kommer in, vid vilken tid förhoppningsvis det föregående gruppen är redan (nästan) sittande.
Det här kan vara en orsak till att du sätter dig ner, kanske med en sadelmassa som ligger i samma grupp, men personen som sitter mellan dig kan komma med en stund senare.
Om du befinner dig i den sista gruppen, är du förmodligen inte lyckad när det gäller överlagring, men vad är nytt?
Det här är ett ganska enkelt problem att simulera, och lösningar förbättras genom att studera faktiska passagerarbrädningsupplevelser. De grundläggande statistiska / heuristiska lösningarna störs av människor som reser tillsammans, frekventa flygblad som kommer sent, människor som måste hämta något ut ur sitt bagage eller gå på toiletten etc. I en pool på 100-200 personer kan dessa vara viktiga faktorer .
Flygbolaget har ett ekonomiskt intresse för att få alla ombord och sitta så fort som möjligt, och i något mindre utsträckning på ett sätt som inte pissar av passagerarna.
Det är att skapa en artificiellt knappa råvara (tidigare ombordstigningsrättigheter) som kan säljas.
Jag skulle misstänka slumpmässigt fria sittplatser för att vara snabbast med affärsresenärer (som på den gamla NY-Boston-shutteln) som bara kommer och tar sig. En massa turister på en tur kommer sannolikt att sakta ner hela processen och omorganisera påsar och försöka få sittande passagerare att flytta så att de kan vara med sina följeslagare.
United och Delta använder definitivt en mer beställd metod för ombordstigning av flygplan. De har (i de flesta ställen som jag reste YMMV) fysiskt separerade köer för olika grupper av ombordstigande passagerare och kommer vända en passagerare om de försöker gå ombord vid fel tidpunkt.
Till exempel med United (det sista flygbolaget jag flög med) är grupperna:
Markera också den nuvarande ombordstigningsgruppen på skärmar. Således är det lätt att se vilken grupp som går ombord och det finns ingen trängsel vid porten.
Jag tror att du gör en generell generalisering baserad på några flygbolags praxis.
Det finns faktiskt många olika ombordstigningsförfaranden, vilket beror på flygbolagens politik (inklusive om platserna är tilldelade eller inte), flygplans typ (storlek, antal våningar, klasser), flygplatsutrustning (antal och position för broar / trappor) , användning av broar, trappor och bussar och mer.
Grupp boarding är till exempel en övning av sydvästra, där grupper (andra än prioriteringsgruppen) är (AFAIK) baserade på incheckningsorder (så att ju tidigare du checkar in, desto tidigare går du ombord - - detta är att uppmuntra dig att checka in tidigt antar jag).
Många flygbolag har ingen order alls på mindre plan (det är fallet med de flesta flygbolag i Europa, både LCC och befälhavare på de flesta enskilda flygplan). Vissa (mestadels LCCs som Easyjet eller Ryanair, men befälhavare som driver mindre regionala jets gör det också) kommer att gynna med trappor över broar så att de kan använda både fram- och bakdörrarna (det kommer då att finnas en delning av passagerare baserat på rad nummer vid). Naturligtvis kräver detta tilldelade platser.
På större planer är politiken bakåt till vanligtvis norm. Detta kan kombineras med användningen av flera broar (ofta bara premiumklasser v. Coach, men andra kombinationer är möjliga).
Som andra har påpekat har det gjorts många studier om ämnet, men de mest effektiva metoderna (IIRC, de involverade att göra jämn rader framåt och därpå raka rader fram och fram och / eller "yttre" till "inre" (gångjärn) platser, men är sätt att komplexa att genomföra i verkliga livet. Även då kan den mest effektiva metoden fortfarande variera beroende på flygplansstorlek, fyllningsförhållande, passagerartyp (enskild affärsresenär som vet exakt hur sakerna fungerar v. Familjer med barn och massor av väskor som inte ens vet hur platserna är nummererade. ..).
Läs andra frågor om taggar airlines seating Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna