Vilka fighters har både 1 & 2-motorversioner?

Thunderstreak republiken F-84F var en ganska normal tidig jetfighter, som drivs av en enda Wright J65 turbojet-motorn.

Dess mutanta avkommor, Republic XF-84H "Thunderscreech" var en experimentell turbopropfighter som drivs av en experimentell Allison T40 -motorn, som bestod av två Allison T38 motorer, sammanfogade genom en gemensam växellåda.

Detta var ett tvillingmotorigt flygplan från underhållssynpunkt, eftersom det var två uppsättningar turbo-maskiner att gå fel. Det såg ut som ett enmotorigt flygplan och flög som ingenting på jorden på grund av de konstiga effekterna av två uppsättningar supersoniska shockwaves från de motrotande propellrarna som slår vingarna flera gånger per sekund. Dess första testpilot vägrade att ha något mer att göra med det efter den första flygningen; Den andra testpiloten flög det elva gånger, men Republiken lämnade inte flygplanet för USAF-försök.

Redigera: Anledningen till att göra detta var att tidiga jetmotorer var mycket bränsle-törstiga, medan turboprop fick mycket bättre körsträcka. Propellern var supersonisk eftersom det var nödvändigt att absorbera kraften i en tillräckligt liten propell för att passa in i flygplanets markfrigång. Det var inte en bra idé, men det kan ha visat USAF att flygplanutvecklingen var hårdare än den hade varit i kolvmotorn.

F-20 är ett annat flygplan från F-5, om än en utveckling av den ursprungliga Northrop N-156-konstruktionen som utvecklats till både flygplanens F-5 och F-18-flygplan, så ingen flygplansmodell någonsin erbjöds med möjlighet att ha en eller två motorer.

Idealiska fighters passar bättre mot konfigurationen av enmotor, eftersom drivning av en med flera motorer alltid ger mer komplexitet, system för hantering och vikt. Den enda motiveringen för vilken är ett ökat tryckförhållande på en större, tyngre flygplan. Jag skulle gissa att Northrop skulle ha älskat älskling att få F-5 driven av en enda GE J-79 turbojet med tanke på dess högsta viktförhållande, men jag vet inte om motorn var tillgänglig för export tillbaka vid den gången. F-5 var också ett exportkämpe-derivat av T-38-flygplanet, som för närvarande drivs av ett par GE J-85 turbojets, ursprungligen konstruerade för kryssningsmissiler med förbrukningsartiklar, som erbjöd Talon bra prestanda och var tillgängliga att sälja till andra nationer.

Tjugo år med både flygplan och motorutveckling gav F-20-designteamet den nya GE F-404-motorn, jämförbar i prestanda med J-79 men med 6000 färre delar och större dragkraft till viktförhållande, mycket resistent till kompressor bås, och större tillförlitlighet än den äldre J-79. Detta tillsammans med tillgängligheten för export gjorde F404 det föredragna valet på F-20; Det fanns aldrig några försök att göra en multi-motorvariant av F-20.