Varför kan inte flygtrafikstyrningsradar bestämma höjderna för de primära målen?

Det finns två typer av avkastningar som visas på en flygtrafiktjänstens radarskärm:

• Sekundär retur är inte strängt talande, radar returnerar alls, men snarare sänder signaler automatiskt från ett flygplanets transponder, innehållande kodad plats, höjd, flyghastighet, identifiering , flygplan, flygplanstyp etc., data som hämtas från flygplanets instrument ombord. Dessa är mycket värdefulla men kan självklart endast användas med flygplan utrustade med en funktionell transponder som har sagt transponderen påslagen och överför icke-falska data.

• Primär retur , däremot, är sanna radaravkastningar - Direkt reflektioner av radarns stråle från ytan av ett flygplan, fågel, moln, skräp, missil, träd, UFO , ballong, hagelsten eller vad som än händer att vara i luften just nu. Eftersom de bara kräver att ett objekt placeras där radarstrålen kan nå den, är de till stor nytta för att spåra flygplan med icke-funktionella transpondrar (till exempel ett allmänt elektrisk fel eller helt enkelt en felaktig transponder ), flygplan i stridszoner (för vilka sändning av en identifieringssignal skulle vara ett bra sätt att skjutas ner), bitar aircraft , flockar av fåglar eller vad som helst andra icke-transpondera utrustade objekt som man har en önskan att spåra.

En gemensam begränsning ges för primärradaravkastning är att de inte ger någon höjdinformation, utan endast positionsinformation. Men det här är inte meningsfullt, eftersom det är nödvändigt att bestämma positionen för ett mål, att man vet att dess höjdvinkel, azimut och avstånd i förhållande till radarinstallationen (utan att känna till målets avstånd, kan placeras var som helst längs en linje som sträcker sig från radarens läge ut till oändligheten, utan att känna till sin höjdvinkel kan den vara placerad [inom höjdsbegränsningarna för objektet som genererar målet] var som helst längs en cirkelbåge som sträcker sig från horisonten till zeniten vid det angivna avståndet från radaren utan att veta dess azimut kan vara placerad var som helst längs en horisontell cirkel centrerad i himlen direkt ovanför radaren), och om höjdvinkeln, azimuten och avståndet för målet är alla kända, så också pinnar nerför målets höjd - inte bara dess plats. Dessutom kan militära radarer göra och tillhandahålla höjdinformation för primära mål (de skulle vara värdelösa på annat sätt, eftersom avlyssning av fiendens flygplan kräver att man vet både sin position och dess höjd och det är osannolikt att fiendens flygplan tvingar en radars begäran att tillhandahålla en transponderbjörnsignal det skulle hjälpa oerhört att skjuta ner dem), vilket har visat sig värdefullt flera gånger; till exempel olycksutredningen som så småningom producerades NTSB: s allra första AAR använde data från en militär luftförsvarsradar för att fastställa att en 727 som kraschade in i Lake Michigan hade stigit stadigt in i vattnet utan att nivelleras i stället för att leda en okontrollerad utflykt från nivåflygning, medan, för det senaste, primära avkastning som mottogs vid flera militära radarplatser i Massachusetts visade att EgyptAir Flight 990 drog ut ur sitt första dyk innan du gjorde en andra och sista gången .

Så vad förhindrar civila ATC radars att visa höjdinformation för primära mål?