Varför förekommer lastskärning fortfarande i jetliners (t ex 787) när det finns så mycket ström?

3

Jag hade några frågor om hur elgenerator fungerar på ett flygplan, 787 att vara specifik men jag vet att det är lika för alla flygplan.

Så 787-motorerna har 2 VFSG vardera som är nominerade till 250 KW vardera som är 1000 KW - > 1 MW som sägs driva en 2000 befolkningsstad. Eftersom kraften genereras med rotationen av motorn, antar jag att det inte alltid producerar 1 MW, bara vid topprotationer?

Vad på jorden i planet suger så mycket energi, jag vet att 787 är ett mer elektriskt flygplan, men fortfarande hur mycket kraft tar det verkligen? Om den totala effekten av planet är 1,45 MW, antar jag att APU Gens kan ge 0,45 MW totalt till flygplanet.

Om det finns så mycket ström tillgänglig, varför händer lasthantering fortfarande i flygplan?

    
uppsättning fsxflyer789 Productions 23.09.2018 06:55

3 svar

6

Belastning sker alltid under motorstart, enligt FCOM i B789. Båda motorerna får starta samtidigt. B789-motorerna startas med båda VFSG-värdena på varje motor, som är mekaniskt anslutna till N2-axeln via tillbehörsväxeln. Så, använder VFSGs strömmen istället för att levereras under motorstart. APU kan inte ge tillräckligt med ström för att förhindra lasthantering.

Om motorerna startas med extern ström, krävs minst två 90 kVA externa strömkällor. Optimal startprestanda uppnås med hjälp av 3 externa strömkällor (2 på vänster framåtkropp och 1 bakom vänster på skrovet). Om endast 2 externa strömkällor används kan en signifikant belastningshastighet inträffa (t ex första officerare visar blankor och även mottagning av ljudkontrollpanelen och val av urvalet kan gå vilse).

APU slås normalt av under flygning, såvida inte t.ex. en VFSG är U / S.

Lossning ska normalt inte uppträda när båda motorerna är igång och alla VFSGs är i drift (jag har inte upplevt lastkörning under flygningen).

    
svaret ges 24.09.2018 01:07
4

Först och främst är jag inte bekant med det elektriska systemet på 787.

I en modern twinjetflygplan, om en motordriven generator misslyckas, är lasthantering aktiverad för att skydda det elektriska systemet. Vad som normalt ska shedded är IFE och galley utrustning (ugnar, kaffebryggare, etc.). Skulle detta hända, kommer en checklista att styra flygbesättningen för att starta APU för att upprätta normal strömförsörjning för all utrustning i flygplanet. Om APU startar kan flygningen fortsätta normalt. Om APU inte kan starta av någon anledning (flyg skulle kunna skickas med APU INOP eller APU-generator INOP), kommer besättningen sannolikt att landa på närmaste lämpliga flygplats, eftersom den elektriska redundansen går förlorad.

Så, i fall 1 när generatorn misslyckas och besättningen framgångsrikt startar APU, kommer IFE- och kabyssutrustning inte att drivas för kanske 5 minuter eller så. Inte så mycket att vara ärlig. I fall 2, där APU inte är tillgänglig, måste flygningen dirigeras till en flygplats, så det är inget verkligt behov av ugnar eller IFE.

Nu kan tillverkarna naturligtvis designa elektriska system som skulle hantera den här typen av fel, men kostnaden / nyttan stöder det bara inte. Generatorerna måste bli kraftigare, vilket i sin tur skulle leda till ökad vikt, kablarna måste vara tjockare, andra elektriska element skulle behöva utformas för att öka den ökade strömmen / lasten etc. Allt detta, bara så passagerare kunde njut av IFE och en varm måltid under deras korta avledning till ett närliggande flygfält.

    
svaret ges 23.09.2018 18:33
3

Tekniskt sett är VFSG 250kVA (kilo VoltAmps). VoltAmps och Watts är bara lika med en perfekt effektfaktor. De olika systemen är till stor del motorer och styrenheter och har ingen särskilt bra effektfaktor, så det finns vissa förluster där.

Som du noterat är VFSG: erna direkt kopplade till motorerna, så de varierar i rotationshastighet baserat på motorvarvtal, så det finns några motorvarvtal där toppkraft kanske inte är tillgänglig.

Jag har inte watttal för de olika systemen, men på 787 är allt elektriskt, så det finns många laster du kanske inte tänker på.

Några av de större belastningarna:

  • Wing Anti-ice
  • Backup hydrauliska pumpar för både vänster och höger system, samt både primära och reservpumpar för centralsystemet
  • Pressurisering och ECS (klimatkontroll)
  • Kväveinriktningssystem
  • Bränslepumpar
  • Lastvärmare
  • Galley-system.
Generatorerna används också för att starta motorerna, så om en motor misslyckas under flygningen kan generatorer på andra sidan bli uppmanade att ge ström till att starta om motsatt sida samtidigt som man ger ström till den döda motorens hydrauliska system, mitt system och alla laster ovan.

    
svaret ges 24.09.2018 00:05