Beror på flygplanet och var den är i drift. För lätta flygplan som arbetar med låga höjder (
De flesta (alla?) flygplan har en Pitot värmekontakt som måste sättas på under vissa förhållanden.
Verkar Pitot Heat är en av de saker du inte vill glömma att slå på när det behövs, eller sämre, känner inte igen att du behöver det och vidtar åtgärder baserat på falska avläsningar.
Kontrollrutorna före flygningen jag har läst säger alltid något som:
391.133Varför inte alltid ha det på? Eller inte ha en strömbrytare och det händer bara med flygplanets andra elsystem?
Finns det en nackdel att det alltid är på?
Jag kan i allmänhet bara tala för kommersiell luftfart. Resonemanget är förmodligen detsamma eller likartat för General Aviation, men eftersom det är ett så brett och varierat fält med ett stort antal olika flygplan, sondtyper, etc. kan någon någonstans nog hitta några nischhjärtor till tvist resonemanget. Min gissning skulle vara att i allmänhet i General Aviation är vissa sondor troligtvis endast avsedda att springa under en viss tid. Det är ju inte som att en Piper Cub pågår en 18-timmars non-stopflygning till Kina som en Boeing 777 maj. Jag säger inte att en sond kommer att misslyckas efter 18 timmar att vara på, bara den repetitiva användningen på det sättet kan kräva en annan typ av sond med en mer robust design.
I kommersiell luftfart använder många moderna flyglinjer vissa logik för att slå på eller av pitotvärme. Med undantag för en manuell omkopplare som är utrustad med några -flygplan, för att tvinga bort den, är pitotvärmen generellt på under mest flygfaser och fungerar som sådan:
På marken, med motorer av, är pitot värmen avstängd. På marken, med motorer som körs, är pitotvärmen låg. Slutligen, när planet går av, sätts pitotproberna i "hög värme" -betingelse och förblir så för resten av flygningen (om inte manuellt stängs av).
Pitotvärmen övervakas generellt med strömavkänningsreläer, så att om pitotvärmen drar överdriven ström eller inte tillräckligt ström, kommer besättningen att varna för ett pitotvärmesvikt.Varför inte hålla dem hela heta hela tiden? För en, det skulle troligtvis orsaka för tidigt misslyckande av värmeelementet. En annan anledning är att på marken används pitotöverdrag normalt för att förhindra att buggar bygger hem i rören och förhindrar att andra skräp kommer in. Pitotlocken smälter och förstör pitotproberna om locket är kvar medan värmen appliceras. Detta kan också vara problematiskt och farligt om pitotöverdraget delvis smälte, noterades inte av markpersonal och avloppshålen eller ingångshålen blockerades av det smälta locket. Slutligen, och förmodligen viktigast, blir pitotproberna extremt heta. På grund av erfarenhet, och från att ha berört en som misslyckades i "full hot" -fasen, tar det bara en kort sekund att ta emot för stora brännskador på ens hand. De flesta av oss som har varit runt dem i våra liv har blivit brända av dem, och en kunnig mekaniker kommer alltid att kontakta dem med försiktighet!
Så det är vettigt att sonderna sönder, på marken, med motorer som inte körs. Annars har kommersiell luftfart mer eller mindre bestämt att "full het" i luften och låg värme på marken med motorer som körs är en designkaraktär.
Beror på flygplanet och var den är i drift. För lätta flygplan som arbetar med låga höjder (
Om du värmer pitotröret under flygningen kommer det att hålla en rimlig temperatur. Om du värmer det när du är på marken vid en normal temperatur och utan tvungen konvektion kommer det att nå en temperatur på några hundra grader. Detta är mycket dåligt av tre skäl.
1) Förtunnad energi: varför slösa energi? Det har ingen anledning att slösa bort dyrbar (och dyr) elektrisk energi. Det är också en anledning att hålla den avstängd under flygningen under alla förhållanden som inte utgör isrisk.
2) Korrosion och slitage: Ju högre temperaturen desto snabbare är korrosionsprocessen och komponentens slitage. Ju mer du använder någonting, ju tidigare måste du inspektera och ersätta det.
3) Säkerhet: Om du är tekniker och du rör pitotröret på marken förlorar du handen (och jag kan säkert säga att det händer ibland, när du måste utföra test och du slår på den med vikt på hjul).
Läs andra frågor om taggar gauge pitot-static anti-ice Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna