Vad är den maximala taxihastigheten och vilken definierar den?

En "Säkerhetsanmälan för operatörer" (SAFO 09004) från 2/11/09 säger "Sakta ner flygplanet till en snabb gånghastighet på landningsbanans mittlinje innan du försöker gå ut ur landningsbanan. Taxi vid en snabb promenad hastighet tills den parkeras vid rampen eller tills den ligger i linje med banans mittlinje för start. "

Vilket är förstås inte en förordning, i det här exemplet pratar specifikt om vinterförhållanden.

Källa: länk

Riverside County i södra Kalifornien har en förordning (förordning) som säger: Avsnitt 12.08.100 Taxi hastighet. Ingen person ska taxi några flygplan på flygplatsen om det inte finns någon risk för kollision med någon person eller objekt. Alla flygplan ska beskattas till en säker och rimlig hastighet i proportion till säker drift i förhållande till befintliga förhållanden och med vederbörlig hänsyn till andra flygplan, personer och egendom. (Ord 5661 § 1, 1988; tidigare kod § 5.11 (del)) Källa: länk

Så vad en "säker och rimlig hastighet" är. Jag har hört det kallade en "snabb takt".

Jag hade en flygledare som en grundskolelärare en gång och hon sa att markkontrollen gav dem en besvär en dag, så alla bestämde sig för att ta taxi vid en "snabb promenad" runt LAX. Fick marken piskad i form riktigt snabbt!

FAA: s webbplats, under "Bästa praxis" säger att "behålla en lämplig taxihastighet". länk

Eftersom det inte är klart definierat av FAA antar jag att de flesta flygbolag begränsar taxihastigheter via sina SOP: er, vilket också kan vara obehagligt för FAA: n för att bestämma en viss hastighet.

Ungefär:

• Max 30 kts: rak linje utan nära hinder (till exempel: backspårning på landningsbanan)
• Max 20 kts: rak linje med hinder (till exempel: på taxi eller nära andra flygplan / stativ / markfordon)
• Max 10 kts: svänger och går in på rampområdet

Och här, en referens från Boeings 737 FCTM (pdf) . Ch2 för markoperationer.

Båda de 747 operatörerna som jag flög på på 1990-talet observerade en max taxihastighet på 25 vet på en rak taxiväg. Vi fick höra i grundskolan att Boeing rekommenderade 20 knop.

Om ett tidigare svar på 10 knop i en tur, medan det kan vara ett bra generellt svar, skulle det vara villkorat. Jag kommer ihåg när jag nästan lämnade taxibanan i en tur i Jeddah trots att jag var lite mindre än 10 knop. Det var över 110F, vilket gjorde asfalten lite hala. Efter än erfarenheten minskade jag min 90 graders vändningar till 6-7 knop om det fanns några frågor om villkoren.

En annan hänsyn till taxahastigheten är hur tung du är och hur långt måste du ta taxi. Problemet är däckuppvärmning. Jag verkar komma ihåg att bli beredd att 747 hade en max taxi avstånd på 30.000 fot vid max vikt. Jag vet inte om det var riktigt sant, men jag vet att i Honolulu är en taxi till revbanan från några parkeringsplatser vid eller lite över det.

Eftersom jag har gått i pension i 15 år, vänligen ta allt jag säger med vederbörlig hänsyn till min åldrande misslyckande hjärna.

Det finns ingen officiell FAA-vägledning om taxihastighet. Det finns en urban legend runt om att hastighetsgränsen är "inte snabbare än en man kan gå" och även om varje flygplan överstiger denna takt idag kan ursprunget till det "ingen snabbare än en man gå" återgå till de tidiga dagarna av luftfart . De mycket tidiga planen hade inga bromsar och inga styrbara hjul! De krävde vingvandrare att stoppa planen och vägleda dem runt hörnen. Ja det var möjligt för piloten att höja svansskytten från marken och röra sig runt ett hörn, men i nära håll skulle detta lägga till för hög hastighet så att vingevandrarna var lösningen. Varför regeln om "nej snabbare än ..." Lämna inte ditt styrsystem (vinge vandrare) bakom!