Jag har läst att piloter bara taxi på 1 motor för att spara bränsle. Vilken motor gör en tvillingmotorstråle som en 737, 777, a320 eller liknande användning till taxi? Vänster eller höger, eller varierar det med piloten eller någon annan faktor?
På 4 motorstrålar som en 747 eller a380 piloter använder 2 motorer. Jag antar att det är ett matchande par, inre eller yttre. Men igen, vilket par?
Enligt min erfarenhet är det inte "vanligt" för flygbolagen att taxi med en avstängd motor. Det händer självklart, men det finns generellt en specifik orsak bakom det förfarandet om det används.
Skäl kan vara:
Bränslebelastningen ligger nära det minsta som krävs för flygningen vid taxibilens start (en mängd olika skäl till detta).
Lång linje upp på taxibanan i avvaktan på startavstånd.
Kaptenens utrymme att spara bränsle.
För de flesta lufttrafikföretag startas motorerna med lufttryck från en APU (extra kraftenhet) som är fäst på skrovet (vid flygets svans). Startprocedurerna initieras medan flygplanet skjuts tillbaka från grinden med en bogserbåt. Kort efter flygningen dras tillbaka och i allmänhet inriktad på taxi har båda motorerna (dubbla motorflygplan i det här exemplet) startats och en "efter start" (eller liknande) checklista har slutförts. Förutom motorns brus, som ibland är ganska lågt och svårt att höra, kan slutet på startproceduren noteras när lamporna blinkar i stugan, eftersom den elektriska effekten som genereras av APU ersätts av motordrivna generatorer. Dessutom finns det generellt ökat luftflöde i kabinen, eftersom luft från motorerna ventileras till stugan av luftkonditioneringssystemet. Mycket liten luft är tillgänglig under motorstart från APU eftersom luften används för att starta motorerna.
Hur som helst är det förmodligen en mer expansiv förklaring än vad som är nödvändigt för din fråga (jag ville bara ge något sammanhang till processen med att starta motorn för flygbiljetflygplan).
Om flygplanet taxeras ut med en enda motor kan besättningen antingen starta den återstående motorn vid någon tidpunkt före start med APU (om den körs i vänstra fall) eller genom att blöta motorns luft från den löpande motorn till motorn startas nu.
Om flygplanet taxeras med en av dess motorer som inte startats vid porten, måste besättningen löpa ytterligare en checklista under taxi efter och efter att motorn startats. Inte en stor sak, men lite mer arbetsbelastning.
Slutligen har det funnits tillfällen där problem har uppstått av taxa med en av de motorer som inte startade. Till exempel började ett B727 (3 motorflygplan) för många år sedan startrullen med endast två motorer som körde eftersom besättningen misslyckades med att starta den tredje motorn. Det kraschade vid start. Det har också funnits tillfällen där flygplanet inte var korrekt konfigurerat för avstängning (t ex motorns blöder växlar i fel position) på grund av att man inte följt / kör korrekt kontrolllista för att starta en motor under taxi eller konfigurera blöda / trycksystem korrekt för avstängning.
Vidare händer taxiing med en motor som ännu inte startats. Men med tanke på hur många flygningar som sker varje dag i världen skulle det vara svårt att säga att detta förfarande skulle vara något nära vanligt.
Bara mina tvåcents
Jag tror att det beror på flygbolagets förfarande huruvida du ska stänga av en motor för taxi.
Jag tror att 4 motorstrålar använder en på varje sida, men för 2 motorstrålar har den valda motorn ingen påverkan, och den valda är därför inte särskilt relevant.
Intressant historisk notering till svaren som redan nämnts är att Boeing 707 bara kunde stänga av # 2, # 3 och # 4-motorerna för vilket ändamål som helst utan att ha en jordflygstart (Huffer). # 1 motor nacelle har en "bump" på toppen som är kompressorn för att starta de andra motorerna. Om grundstartluften inte var tillgänglig, måste # 1-motorn hållas igång.
Läs andra frågor om taggar jet-engine taxiing Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna