Var kan jag hitta exakt information om bränsleeffektiviteten hos Airbus vs Boeing-planen?

Bränsleförbrukningen är en mycket viktig fråga, och förutom att flygplanet eller motortillverkaren påverkar slutresultatet. Både Airbus och Boeing publicerar endast marknadsföringsnummer och kräver ett avtal utan upplysningar innan de avslöjar meningsfulla siffror.

Cirka tre fjärdedelar av framstegen i bränsleförbrukningen under de senaste femtio åren har uppnåtts med bättre motorer, och flygplanet och bättre operativa förfaranden bidrog endast till kvarvarande kvartalet. Om det finns någon skillnad mellan moderna Airbus och Boeing-plan, är det väldigt litet, och någon fördel är vanligtvis omvänd med nästa uppgradering eller ny modell från något företag.

Här är en relaterad fråga: Uppskattningar av bränslebränslen vid Atlanten . Den har länkar till verktyg för brännskador.

För en första approximation, använd 55 till 65 g bränsle per Newton-timme eller 15 till 18 g per kN av tryck per sekund med moderna jetmotorer. Använd inte den statiska kraften på havsnivån, men den verkliga kraften på rätt flygning Mach nummer och höjd. Om du saknar den här siffran: En modern flyglinje behöver tryckkraft motsvarande 1/18: e (5,6%) och 1/12 (8,3%) av sin vikt. I kryssningsflygning vid Mach 0.82 bör det högre antalet 8.3% användas.

Saker som påverkar bränsleförbrukningen:

• Flyghastighet. Vanligtvis flyger lite långsammare hjälp, men normala operationer är redan ganska nära det optimala. Se här för en relaterad fråga.
• Flyghöjd. Flyga så högt som dragkraft tillåter hjälper, men det är inte alltid möjligt. Se här för en relaterad fråga.
• Arbetsmassa. Lättare flygplan kan flyga högre och ha mindre drag. Överdriven reservbränsle reglerar bränsleförbränning för att gå upp.
• Flygväg. Vanligtvis är den direkta vägen bäst, men ibland kan vinster uppnås genom att man undviker en spolväg.
• Korrekt piloting. Flyga med en liten mängd sideslip förstör redan någon fördel som vinglets kan ha, och dra går snabbt upp med sideslip. Detta är mestadels ett problem för propellflygplan.
• Motorns underhållsstatus. Motorer förlorar några procent av effektiviteten under deras livslängd.
• Underhållsstatus för flygplanet. Smutsiga vingar eller dåligt passande dörrar ger mer drag, och kondenserat vatten i magen ger en viss extra vikt vilket ökar bränslet. Kondenserad fukt kan ackumuleras i flygkroppen, och flyglinjer i Afrika kan väl ha några ton kondenserat vatten ombord.

Därför varierar bränsleförbränningen i verkligheten, så alla publicerade siffror ur sammanhang är svåra att verifiera.

För detta behöver du information om bränslekapacitet, Range och Pax-kapacitet.

Du kan få information om bränslekapacitet, Range och Pax-kapacitet från hemsidorna till Airbus A320 och Boeing 737

Airbus A320 :

länk

Boeing 737 :

länk

När du har fått dessa siffror, dividerar bränslekapaciteten efter räckvidd och dividerar sedan vidare med paxkapaciteten.