Jag är inte säker på att jag förstår vad du försöker komma på, men låt mig försöka svara på meningen:
most importantly when is the CG is AFT or Forward?, and when is the CG Low or High?
Om CG är bakåt eller framåt refererar den till sin position längs flygplanets längdaxel, den axeln som går från flygplanets näsa till svansen. Vanligtvis om folk bara hänvisar till "CG" refererar de vanligtvis till CG: s longitudinella position, eftersom det i allmänhet är mest kritiska. Boeing hänvisar till längdaxelmätningen som BA, balansarm, fastän den längsgående CG vanligen talas om vad gäller procenten av det genomsnittliga aerodynamiska ackordet.
Låt oss säga att du har en fraktfartyg med en enda 10 000 lb pall i den. Om den paletten ligger i det främsta stället som är kapabelt att hantera det, skulle den längsgående CG vara betydligt mer framåt än om paletten befann sig i den bakre positionen. Mycket möjligen i båda fallen skulle de respektive framåt och bakre CG-gränserna överskridas. Om en loadmaster bara sa: "Jag har en framåtriktad CG", kan han betyda att belastningen är framåt av framåtgränsen, eller han kan helt enkelt betyda att belastningen ligger inom gränsen men mer framåt än han gillar.
Låt oss nu säga att vi delar upp 10 000 lb pallet i två 5 000 lb pallar, och vi sätter en av dem i den främsta positionen på huvuddäcken och den andra i samma längsgående position på underdäcket. Det skulle inte ändra längsgående CG eftersom båda pallarna är i samma longitudinella position. Det skulle emellertid ändra den vertikala CG mätt längs den vertikala axeln. Loadmasters på 747s behöver inte oroa sig för den vertikala CG eftersom det inte finns några definierade gränser för det i 747 vikt- och balanshandböcker. Loadmasters på 767s gör dock som det finns definierade gränser. Om en 767 loadmaster säger att han har en hög CG, kan han betyda att huvuddäckbelastningen är för stor med tanke på hur mycket som ligger i nedre däck. Han kan också betyda att den vertikala CG på huvuddäckbelastningen själv är större än 42 "ovanför huvuddäckets golv. Boeing hänvisar till den vertikala axelmätningen som WL, vattenlinjen.Även om du inte frågade om det, finns det en tredje axel, sidaxeln, som sträcker sig från vingspets till vingspets så att säga. Boeing hänvisar till positionen längs denna axel som BBL, kroppsskinklinjen och det finns typiskt gränser för hur långt från flygplanets centrumlinje den laterala CG kan vara.