Do flygbolag som Airbus eller Boeing tar ut flygbolaget, när de hjälper till med flygolycksundersökningar?

Utredningsbyråerna ansvarar för de flesta luftolycksundersökningar som inte omfattar brott. I USA är detta NTSB som krävs för att undersöka luftolyckor per US-kodstitel 49, kapitel 11 . Dessa organ finns för att tillhandahålla oberoende utredningar av olyckor och ge rekommendationer till tillsynsmyndigheter.

Utredningsmedlen kommer att göra sitt bästa för att förstå omständigheterna och orsakerna till en olycka. NTSB: s myndigheter har befogenhet enligt §1134 i ovannämnda lag att samla information om en olycka.

(a) Entry and Inspection.—An officer or employee of the National Transportation Safety Board—
(1) on display of appropriate credentials and written notice of inspection authority, may enter property where a transportation accident has occurred or wreckage from the accident is located and do anything necessary to conduct an investigation; and
(2) during reasonable hours, may inspect any record, process, control, or facility related to an accident investigation under this chapter.

Undersökningar kan också dra nytta av att arbeta med människor som redan är bekanta med de kritiska elementen. Som en del av utredningen kan byrån bjuda in olika parter. Detta kan inkludera flygbolag, tillverkare, flygtrafikstyrning, fackföreningar, andra organ eller någon annan med information eller expertis som kan vara till hjälp. Om dessa parter inte följer villkoren för deltagande, den här statusen kan återkallas. Resurser som parterna spenderar under en undersökning kan i vissa fall vara ganska intensiva. Till exempel, medan stöd för utredningen av kraschen av British Airways Flight 38 , genomförde Rolls-Royce och Boeing fullskaliga tester av motorn och bränslesystemets konstruktioner.

Utredningsorgan finansieras av sina regeringar. Avdelningen för luftfartssäkerhet i NTSB har en årlig budget på cirka 50 miljoner dollar. Parterna i utredningen representerar deras respektive parter och betalas av deras parti att göra det. En del av partavtalet bekräftar detta:

Participation as a party to an NTSB investigation is a privilege and confers no rights or benefits.

De "betalar" som parterna får är bra för att hjälpa till med utredningen, och hjälper till att både bevisa och förbättra säkerheten för sina produkter och tjänster.

Tillverkare är inte nödvändigtvis involverade i utredningar av flygplansolyckor medan de kan låna ut en hand som inte har behörighet att utreda en undersökning (i allmänhet).

Det beror på var olyckan inträffar liksom det aktuella flygplanet. Flygolyckaundersökning är i allmänhet ansvaret för den nation och den nationella organisationen som hör till den, där olyckan inträffar. Men i praktiken har inte alla nationer tillgången eller resurserna att genomföra en utredning helt, så det finns mycket samordning. NTSB kommer brukar låna ut en hand om ett amerikanskt flygplan som är byggt eller registrerat är inblandat eller hjälper begärs för något som en blackbox läser.

If an accident or serious incident occurs in a foreign state involving a civil aircraft of U.S. Registry, a U.S. operator, or an aircraft of U.S. design or U.S. manufacture, where the foreign state is a signator to the ICAO Convention, that state is responsible for the investigation. In accord with the ICAO Annex 13 SARPS, upon receipt of a formal notification of the accident or serious incident that may involve significant issues, the NTSB may designate a U.S. Accredited Representative and appoint advisors to carry out the Obligations, receive the Entitlements, provide Consultation, and receive Safety Recommendations from the state of occurrence.

Dessa byråer är offentliga / finansierade. Byrån kan ringa till tillverkaren för råd / hjälp som att begära information om flygplanet eller designen. Även om mycket av dessa data lämnas in under typcertifieringsprocessen och redan till hands.

Ofta kan tillverkaren erbjuda hjälp om det är möjligt att . En sak att tänka på här är att han kan vara en intressekonflikt. De flesta länder behandlar olycksutredningar som en öppen brottsplats. Eftersom orsaken potentiellt kan vara en designfel är det i undersökningsorganets intresse att hålla beslutsfattare ur undersökningen för att inte svika den.

Boeing har någonsin ett team av utredare (det är förmodligen betalar internt) som de skickar till olyckor med Boeing-flygplan.

International protocol, defined by the International Civil Aviation Organization treaty, establishes that a government with jurisdiction over an accident site leads an investigation. Accredited representatives from the countries of the airplane’s manufacturer, designer, operator and registry are invited to join the investigative team. For international accidents involving Boeing airplanes, the accredited representative is the U.S. National Transportation Safety Board. The NTSB leads all domestic investigations. Boeing’s role is to support the NTSB as technical adviser.

I juridisk bemärkelse är NTSB faktiskt Boeings sittplats vid det internationella bordet när det gäller undersökningar. Medan NTSB kan (och ofta kanske) uppmanar Boeing direkt är de slutligen ansvariga för undersökningarna och deras kostnader.