Vad är det bästa sättet att ta bort fasta skruvar från Cessna vinge tanklocket?

First the standard disclaimer: If you're in the US and you're not a licensed A&P mechanic, take the plane to your mechanic. (If you're working with your mechanic on this job and helping out by removing the cover plates you've reached the point where it's time to go tap them on the shoulder and ask for help, because the steps to remove frozen screws can do serious damage if you mess up).

Ansvarsbegränsning över, med svaret:

Frysta skruvar på sällan öppnade åtkomstpaneler är ganska vanliga, och det finns några sätt att få dem gratis. Du kommer att märka att jag har ritat en rad i det här svaret: Något ovanför linjen kan du förmodligen göra på egen hand, om du måste flytta till teknikerna nedanför linjen låt din mekaniker göra jobbet (åtminstone tills du " var säker på att du kan göra det utan att röra sig).

Steg 1 för att ta bort en frusen skruv är att se till att de inte är målade på plats - du behöver en färgskärare (din mekaniker har förmodligen en) och / eller en x-acto kniv. Skär färgen runt skruvans huvud med hjälp av färgskäraren (eller x-acto-kniven och en mycket stabil hand) och använd x-acto-kniven för att rengöra skruvhuvudet så att din skruvmejsel kan få ett bra grepp. <
Ibland är det allt som krävs och skruven kommer ut på nästa försök. Om inte, fortsätt.

Steg två för att ta bort en frusen skruv är att använda ett "trängande smörjmedel" - Kroil används vanligtvis , och Korrosion-X kan också göra ett bra jobb (mer om det senare). Sätt lite på varje skruv och låt den arbeta in i trådarna ett tag (15 minuter är en bra utgångspunkt), försök sedan bryta skruven loss igen. Det kan ta mer än en applikation av penetrerande olja att göra jobbet.
Två anteckningar om penetrerande oljor: En, de måste kunna komma till trådarna för att kunna fungera (det är därför som steg 1 innebär att man skär färg). Två, använd inte en som innehåller silikon (de kommer att inbädda i metallkornen och göra framtida färgjobb en stor smärta).

Förhoppningsvis kommer de penetrerande oljorna att fungera, annars kommer du att gå vidare till mer destruktiva processer.

Steg tre innebär att man får lite mer aggressiv med den aktuella skruven. Typiskt när du kommer hit har du åtminstone lite skadat huvudet och försöker allt annat, så ta en kvarn eller dremel och skär en plan linje i skruvhuvudet. Detta ger dig inköp för att använda en vanlig skruvmejsel, som förhoppningsvis låter dig applicera mer vridmoment på skruven. Du vill också fortsätta att applicera genomträngande olja medan du gör det här.
Tricket till steg tre är att klippa huvudet tillräckligt djupt så att bladet inte kommer att kamma ut, men inte så djupt att du komprometterar skarvanslutningen i skruven och kläm huvudet när du försöker vrida det. Det här är lite av en konst, så det är bäst att få din mekaniker att gå in på denna punkt. Om du skruvar upp här går du vidare till steg fyra, och du vill inte komma till steg fyra. . .

Steg fyra borrar f #! @ ing skruven ut. När allt annat misslyckas tar du en borr genom skruven och rivs den. Din mekaniker har nästan säkert lämpliga borr för detta och skickligheten att göra det utan att på allvar sprida upp skruvhålet / mutterplattan / täckpanelen / omgivande hud.
Till och med en skicklig mekaniker kan skada rivnötter eller muttrar borra ut en skruv och måste sedan ersätta den skadade delen innan en ny skruv kan sättas in.

Undvik problemet i framtiden

När du får skruvarna ut (och din mekaniker kommer - så småningom - mekaniker vinner alltid när skruvarna väljer en kamp) Det finns några steg du kan ta så att nästa person som måste ta av den här panelen inte lider lika mycket som du gjorde.

Att göra vad som helst med plåtsystem är extremt känsligt.

Först och främst rekommenderar jag starkt att inte göra någonting mekaniskt, till exempel att använda metallskrapor, dremeler, krossar eller något liknande.

Det första steget är att använda en kemisk färgavvisare för att ta bort övermålning. Använd trä (som en tandpetare) om någon skrapning är inblandad. Använd aldrig en skruvmejsel för att försöka smälta ut färg.

För att lossa skruven, använd värmen. Jag skulle använda ett lödjärn av den typ som används för VVS. Se till att du har stativ för järnet. Lägg inte bara den på marken (eller sämre, på planet). Tryck på järnet i skruven för att värma upp det och försök sedan lossa det försiktigt. Om en applikation inte fungerar, använd en isbit för att kyla ner den och värm upp den igen.

Bara FYI, det här är sättet som auto mekaniker slår av hårda muttrar och skruvar. De tar tag i en fackla och eldar bort. Självklart, med ett flygplan vill du vara mycket mer känsligt, men principen är densamma.

Bara gick igenom smärtan i att behöva ta bort den läckande höger bränsletanken från min 1975 C-150M under en årlig inspektion. Jag har ägt planet 3 år. Alla 46 skruvarna för hud- och kappplattan fryses och täckas i flera lagerfärger. Försökte steg 1 - Ingen glädje. Försökte steg 2 med PB Blaster - ingen glädje. Försökte steg 3 - Nada. IA var tvungen att borra ut de flesta skruvarna (några backade ut med hjälp av vänstra borrar). Det var en 2-dagars prövning. Också upptäckt att ett av de två kvarhållningsremmarna var brutet och (okänt för mig) inuti tanken fanns en halvsmält plastbränslehawkmätare, en gulfärgad flexibel plastgasbehållarefyllningshatt och gasloppskedjan. IA misstänker att alla har varit i tanken minst ett decennium eller mer. Fick den bästa huden tillbaka idag och avslutade den årliga. Den skyldige visade sig vara en läckande sändningsenhet ovanpå tanken - odetekterbar tills vi fick hela huden bort. Om jag någonsin målar vingarna, ska jag måla alla åtkomstpaneler separat och använda rostfria skruvar. Efter några år, kommer smärtan ändå ut ur skruvarna.