Varför används "clearway minus stopway" i V1 justeringar?

Vad är skillnaden mellan clearway och stopway?

De definitioner som är kopplade till frågan om en clearway och en gångväg är ganska tillräckliga.

AC 150 / 5300-13A Flygplatsdesign

• Clearway - är ett område som sträcker sig bortom bananänden som är tillgänglig för att slutföra startmotorn hos turbinmotorer. En clearway ökar tillåten flygplanets startvikt utan ökande landningsbanans längd. Inget objekt eller terräng får utskjuta genom clearwayplanet förutom tröskelbelysningar som inte överstiger 66 tum och ligger utanför banans sidor . Det område över vilket clearway ligger behöver inte vara lämpligt för att stoppa flygplan i händelse av en avbruten start. En clearway måste vara under flygplatsägarens kontroll, men inte nödvändigtvis av direkt ägande. Syftet med en sådan kontroll är att säkerställa att inget fast eller rörligt föremål tränger in i clearwayplanet under en start-operation.

• Stopway - är ett område bortom startbanan centrerad på den utökade linjens centrumlinje och utsetts av flygplatsägaren för användning vid retardation av ett flygplan under en avbruten start. Den måste vara minst lika bred som landningsbanan och kunna stödja ett flygplan under en avbruten start utan att orsaka strukturskador på flygplanet.

Opa-Locka Executive Airport (KOPF) har både en clearway och en stopway vid slutet av banan 12:

Den 1 000 ft av clearway sträcker sig till slutet av området. Stopwayen visas med gula chevrons.

Varför används clearway minus stopway i V1 justeringar?

För att svara på denna fråga måste viss bakgrundsinformation ges. En clearway används för turbojets där flygplanstillverkaren tillhandahåller accelerations-go-distansberäkningar . En stopway används för turbojets där flygplanstillverkaren tillhandahåller accelerations-stop-distansberäkningar . Varken clearway eller stopway avstånd kan användas för turbojetflygplan som använder ett balanserat fältlängdskoncept.

Flygplan med obalanserade fältlängdsberäkningar kan använda clearwayen för accelerationsberäkningar och stoppvägen för accelerations-stop-avstånd. Tanken är att tillåta flygplanet att öka sin maximala startvikt genom att använda dessa flygfunktioner.

En ändring i V1-hastigheten medför att en av startavstånden ökar samtidigt som det andra avstängningsavståndet minskar. Om till exempel, om V1 minskas, ökas accelerationshastigheten medan accelerations-stop-avståndet minskar. Det finns inte ett enkelt sätt att beräkna en max tillåten startvikt (MTOW) genom att justera både V1 och flygvikt.

För att göra beräkningen enklare utförs några praktiska saker. En stopway kommer alltid att vara lika med eller kortare än en clearway. Detta ökar effektivt banans längd till slutet av stoppbanan för resultatberäkningsskäl. Vid denna tidpunkt kan vi gå in i resultatdiagrammen för både accelerations-go och accelerate-stop och komma med en MTOW. Eftersom båda beräkningarna använder samma avstånd måste vi justera accelerations-go-avståndet med skillnaden mellan clearway och stopway . Vi kan sedan justera V1 med lämpligt diagram i flygplanets AFM med den skillnaden.

Vi kan utföra en acceleration-acceleration-acceleration-stop-beräkning igen för att komma upp med en korrigerad MTOW.