Vilken information kan komma i kommentarfältet i en IFR-flygplan?

Anmärkningsfältet, även kallat ITEM 18-fältet på ICAO-flygplan, kan ta mycket information som du anser vara ledande för kontrollörer eller myndigheter att veta om ditt IFR-flyg.

Listan över möjliga föremål i ett ICAO-flygplan ITEM 18-fält finns tillgängligt på Skybrary , men här är några exempel som vanligtvis används:

(c) “TYP/” followed by type(s) of aircraft, proceeded if necessary by number(s) of aircraft, if “ZZZZ” is inserted in Item 9

Example: TYP/2 DE HAVILLAND HERON. Up to 60 characters may be used.

(e) “ALTN/” followed by the name of alternate aerodrome(s) or bearing and distance to navaid/navigation point closest to alternate point, if “ZZZZ” is inserted in Item 16. Up to 100 characters may be used.

Example: ALTN/MEDIUM AIRPORT

(k) “OPR/” followed by name of the operator, if not obvious from the aircraft identification in Item 7.

Example: OPR/BIG COMPANY

(o) “RMK/” followed by any other, plain language, remarks when required by the appropriate ATS authority or deemed necessary. There is no limit in number of characters to be used.

Example:RMK/TRAINING ILS APPROACH AT SMALL AIRPORT

RMK/STUDENT SOLO FLIGHT

Ingen SID / STAR om du flyger ett litet flygplan och inte kan göra de nödvändiga stigningsgraderna.

Sätt något som du tror skulle vara relevant för controllers att veta, men inte inspelade i andra fält. Till exempel sänder du från XYZ till XYZ för att skjuta tillvägagångssätt. Du kan lägga det i anmärkningarna och notera flygplatser där du vill träna. Detta hjälper ATC hantera ditt flyg.

Runt de stora sjöarna är det vanligt att sätta "NO OVERWATER" om du inte vill bli dirigerad över sjöarna.

I helikoptrar kan IFR-flyg ofta avslutas i S-VFR.

I det här exemplet kan man lägga till "Request S-VFR från HELOG till Downtown"

ATC ser först på avsnittet av din flygplan. Du bör använda den för allt som du, som piloten, anser vara relevant för ditt flyg. Som en 34-årig pensionerad Chicago Center-controller och livslång flyginstruktör har jag lärt elever att använda detta på varje flygning. INGEN SIDS / STARS; INGEN ÖVER VATTEN; VFR GPS; NYA INSTRUMENTPILOT, etc. I kontrollervärlden hålls en ny instrumentpilot till samma standard som en veteranflygbolagspilot eftersom vi inte har någon möjlighet att känna skillnaden - om du inte berättar för oss. Controllers försöker alltid vara effektiva genom att flyga till final så nära "approach gate" som möjligt. Det här fungerar bra för erfarna IFR-piloter men för nya killar - inte så mycket. Lokaliseraren kontrolleras till 18 NM. En längre final för en ny IFR-pilot ger möjlighet till ett mer stabilt tillvägagångssätt. Varför inte ställa in "ANMÄLAN EXTENDED FINAL BENEFIN" i kommentarfältet? Bara en tanke.