Vilka klasser av flygplan kräver hydrauliska flygkontroller?

Såvitt jag vet finns det ingen hård reglering som kräver hydraulik vid en viss punkt. Å ena sidan måste flygplanet faktiskt vara kontrollerbart, så om det skulle vara ouppnåeligt vid operativa hastigheter skulle hydrauliken behövas.

I FAA: s sammanfattning om flygkontrollerna

As aviation matured and aircraft designers learned more about aerodynamics, the industry produced larger and faster aircraft. Therefore, the aerodynamic forces acting upon the control surfaces increased exponentially. To make the control force required by pilots manageable, aircraft engineers designed more complex systems. At first, hydromechanical designs, consisting of a mechanical circuit and a hydraulic circuit, were used to reduce the complexity, weight, and limitations of mechanical flight controls systems.

FAR: s lista gränserna för kraft på en kontrollinmatning i FAA FAR 23.397

(a) In the control surface flight loading condition, the airloads on movable surfaces and the corresponding deflections need not exceed those that would result in flight from the application of any pilot force within the ranges specified in paragraph (b) of this section. In applying this criterion, the effects of control system boost and servo-mechanisms, and the effects of tabs must be considered. The automatic pilot effort must be used for design if it alone can produce higher control surface loads than the human pilot.

Tänk på att det inte krävs hydraulik direkt, men om du inte kan bygga ett kabel / trimfliksystem som faller inom dessa kraftgränser måste du lägga till någon form av hjälp.

Det finns ingen särskild vikt eller storlek för att kräva hydrauliska flygreglage. Kraven är att styrkrafterna ska hålla sig inom vissa gränser, och i allmänhet blir det svårare med ökande storlek och fart på flygplanet.

Att hålla styrsystemets manual har fördelen att flygplanet matas tillbaka till piloten, och att med ökande flyghastighet stiger kontrollerna upp, vilket gör det svårare att göra stora avböjningar, vilket skulle medföra höga accelerationer på flygplanet. Men större / snabbare flygplan kräver större kontrollytor, med tillhörande större styrkor. Styrningskrafterna måste emellertid förbli inom gränserna för mänsklig kraftförmåga.

Många av de äldre hydrauliskt aktiverade flygplanen har någon form av återkoppling av flyghastighet. 737 har q-känsla i pitchkanalen: ett konstgjort känningssystem förstärker flygkontrollen som en funktion av dynamiskt tryck som detekteras av pitotröret. DC-10 och L-1011 har också detta.

I ett tidigare liv brukade jag kontrakta för simulatormodellering av flygkontrollsystem med fastvingar- och helikopterflygreglage, och Beech 1900 är en av de typer som jag arbetade på. Den har ett helt manuellt styrsystem, alla flygplanen matas tillbaka till piloten. Tonkanalen har en nedfjäder på ca 40 lbf, vilket är uppenbart från markmätningar. Har hört kommentarer om att tävlingsstyrkorna är höga vid landning, och att speciellt kvinnliga piloter kan ha problem med att utöva dessa krafter under landningar. Hydraulisk manövrering kan göra det lättare att flyga flygplanet och skräddarsy kraven. Det finns större och snabbare flygplan certifierade för manuell kontroll, F100 är en: pitch har manuell säkerhetskopiering.