Hur påverkas flygplatsverksamheten vid KOAK när taxa W främjas till en landningsbanan?
För posten handlar inte min fråga om felaktigt med en taxa som en bana .
Jag har lagt märke till de senaste ändringarna i avsnittet och TAC VFR kartor runt Metropolitan Oakland International Airport (OAK / KOAK) - det verkar som att Taxiway W "marknadsförs" till en banan nära till och parallellt med Runway 12/30.
Baserat på flygplatskarta (PDF) och bekräftad av Google Earth-bilden nedan, Flygplan som avgår och landar på 12/30 (förmodligen snart 12R / 30L) måste taxi upp eller ner denna nya landningsbana. Från banans synvinkel kommer denna landningsbana bara att vara marginellt tillräckligt lång (ca 7200 ft / 2195 m) för att hantera kortvarig kommersiell verksamhet; Visst behöver den längre landningsbanan fortfarande användas.
Detta berättar då frågan: Hur skulle flygplatsens verksamhet påverkas om båda landningsbanorna var aktiva?
Från Google Earth och Skyvector.com
1 svar
Oakland flygbana 12/30 genomgår en "Rehabilitering" och under rehabiliteringsvägen kommer Whiskey (W) att fungera som en alternativ bana.
Därför kommer din fråga "Hur skulle flygplatsverksamheten påverkas om båda startbanorna var aktiva" inte är ett problem. Vänligen se meddelandet nedan.
Läs andra frågor om taggar runways taxiing airport-design Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna