Jag lärde mig under min privata pilotutbildning att bara ge minsta information som behövs för FAA när de frågar efter något så att du inte öppnar dig för mer granskning.
Vad ska jag enligt lag ålägga en FAA-inspektör under en rampkontroll? Om de ber om något, kan jag säga till dem "Nej" eller "Jag kommer att svara på det skriftligen inom 30 dagar efter att min advokat har granskat din fråga"?
I min bil kan jag vägra att låta dem se inuti om de inte har en sökandeorder. Gäller samma sak med ett privatflygplan?
AOPA har en bra artikel om detta ämne:
Men en inspektör har behörighet att kontrollera följande saker:
Generellt sett säger ordstäv så lite som möjligt att vara en bra plan:
If the ramp check is due to a possible violation, anything you say or do may be used against you.
If you have enrolled in AOPA's Legal Services Plan, call AOPA's Pilot Information Center at 800/USA-AOPA immediately. The consequences for even minor infractions can be far more serious than you might think.
För en sökandeorder är en rampkontroll en FAA-administrativ process, inte en brottsbekämpningsåtgärd. Frågan om brottsbekämpning av privata flygplan är ett hett ämne för närvarande och AOPA tillhandahåller en checklista om du är stoppad för sökning. Deras rekommendation är att vägra sökningen (om inte de har en garanti, förstås) men inte störa om de går och gör det ändå.
Min CFI uppmanade mig att presentera min pilots licens för inspektören att visa (endast om det ställdes) men aldrig att överlämna det till honom ... eftersom det tolkas av FAA som "frivilligt överlämnar" sitt licens ... i vilket fall han kan behålla det.
Jag har inget att backa upp, men det här är en instruktör med 3500 timmar och fungerar som en flygplatsordförande, så jag tenderar att tro att han vet.
Samma person berättar för mig att den vanligaste orsaken till slumpmässiga rampkontroller är att hitta privata piloter som flyger som FAA kan bestämma för att vara flyg för kompensation av något slag. AOPA hade en artikel om en månad sedan om tvetydigheten av denna förordning. FAA: s definition av "kompensation" verkar vara så långtgående att den är oförklarlig. Om jag till exempel flyger en vän till ett collegefotbollsmatch och han senare hjälper mig att få ett bättre betalt jobb, verkar FAA säga att de kan bestämma att jag fick en indirekt fördel (ersättning) till följd av vår glädje rida. Retande.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna