FAR 91.3 säger:
Aircraft approach category means a grouping of aircraft based on a speed of VREF, if specified, or if VREF is not specified, 1.3 Vso at the maximum certificated landing weight. VREF, Vso, and the maximum certificated landing weight are those values as established for the aircraft by the certification authority of the country of registry. The categories are as follows—
(1) Category A: Speed less than 91 knots.
(2) Category B: Speed 91 knots or more but less than 121 knots.
(3) Category C: Speed 121 knots or more but less than 141 knots.
(4) Category D: Speed 141 knots or more but less than 166 knots.
(5) Category E: Speed 166 knots or more.
Så en flygplans kategori ändras aldrig eftersom det alltid är Vref vid max landningsvikt.
Vad händer om jag flyger ett tillvägagångssätt med en hastighet som faller i en annan kategori? Exempelvis kan en jet landa vid betydligt mindre än denna hastighet om den är mycket lätt eller mer än denna hastighet om den landar med mindre än fulla flikar på grund av ett misslyckande (eller någon annan operationell anledning). Vilka minimikrav använder du då?
Enligt FAA-säkerhetsvaran för operatörer utfärdat den 09/20/2012 ( SAFO 12005 ):
Observera att detta är annorlunda i andra delar av världen (Kanada använder till exempel flygplanets faktiska tillvägagångshastighet för att bestämma tillvägagångskategorin).
Läs andra frågor om taggar faa-regulations iaps Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna