Är det möjligt att använda tryckbackar till taxi bakåt?

Detta kallas Powerback , de flesta flygplan kan göra det, men det görs inte så ofta.

I ett jetflygplan är de tre största problemen:

• Omkastningen tenderar att kasta mycket skräp i luften, eftersom avgaserna är avböjda till sidorna och upp och ner också. Denna skräp kan skada motorn själv, andra saker på och runt flygplanet eller skada någon på rampen. Det är mindre problem för flygplan med svansmotorer (så DC-9s används ofta powerback), men motorkonfigurationen används inte lika mycket längre i transportflygplan, eftersom den är mindre aerodynamiskt effektiv.
• Ett relaterat problem är att kompressorn kan suga i egna heta avgaser. Detta kan leda till temperaturinducerad skada i kompressorns sista (högtryck) och hälsoproblem för passagerare, eftersom klimatanläggningen arbetar med blåsluft från kompressorn.
• Omkastningen är ganska ineffektiv på jetmotorer, så det använder mycket bränsle.
• Som Casey som nämns i kommentaren nedan piloten måste vara försiktig med bromsarna vid backstopp: huvudhjulen ligger väldigt nära tyngdpunkten, så hårdare bromsning kan lyfta näshjulet, vilket gör att piloten förlorar kontrollen och till och med orsakar skador på svansen om den träffar marken ( ”svans-tipping”).

Så en bogserbåt är både billigare och säkrare.

I propellflygplan är omvänden effektivare och kastar inte upp så mycket skräp, så det används ibland. Men en bogserbåt är fortfarande föredragen eftersom transportflygplan inte har någon bakre synlighet, så piloterna kan inte se var de taxiar. Med bogserbåt kan föraren se bakom flygplanet, och en markrörare går längs sidan varje vinge med en intercom ansluten till planet.

Slutligen, eftersom flygplanet kan vända nästan på plats med differentierad bromsning och tryckkraft och 180-graders styrning med noshjul, finns det i allmänhet tillräckligt med utrymme runt flygplanet på flygplatser med få anläggningar så att piloten lätt kan vända sig.

Det kan göras, faktiskt är DC-9 och MD-80-flygplanet godkända för säkerhetskopiering med omvänd dragkraft. Det kallas "powerback".

Det används sällan eftersom det är ganska bränsleförbrukande, bullrigt och ökar risken att suga upp skräp nära grindområdet och orsaka skador på motorerna.

Här är en video av en MD-80-säkerhetskopiering.

Kan kommersiella flygbolag teoretiskt taxi bakåt med hjälp av backstöd? - Efter en airshow på RNAS Yeovilton, Somerset på 1980-talet fann en British Airways Concorde att den inte kunde ta ut för avresa eftersom den hade parkerats för nära en intilliggande hangar (och hade inte den önskade vridkretsen) ... där var inget lämpligt bogseringsverktyg på plats eller inom räckhåll ... så efter en diskussion med sina ingenjörer bestämde piloten att vända taxi en kort sträcka med hjälp av omvänd dragkraft .... tyngdpunkten justerades genom att bränslet överfördes framåt bränsletankar, fingrar korsades och ... det fungerade! (Jag var där för att se den, arbetar i kontrolltornet)