Under vilka situationer kan en passagerare hindras av flygbesättningen?

Lagar är en regional sak och medan många flygningar är internationella, oavsett om besättningens handlingar är lagliga eller ej, kommer det att bero på vilket land domstolsförfarandena äger rum. Min kunskap är endast i amerikansk lag och FAA-förordningarna, men liknande regler finns också i utlandet. Här är några viktiga punkter:

1: Flygbolaget (och i synnerhet Pilot in Command) är ytterst ansvarigt för flygets säkerhet, vad som än kan betyda. Om något går fel, har piloten (och i förlängning, besättningen som verkar under hans auktoritet) både ansvaret och befogenheten att ta itu med situationen för att bevara säkerheten, men de anser det lämpligt.

2: För flygets varaktighet är instruktionerna för besättningen lagar. Bokstavligen - det är olagligt att inte följa instruktioner från en besättningsmedlem. Det låter som en bit av en sträcka, men denna tolkning har hunnit hittills. Den faktiska FAA-förordningen säger:

14 CFR 125.328
No person may assault, threaten, intimidate, or interfere with a crewmember in the performance of the crewmember's duties aboard an aircraft being operated under this part.

Och det visar sig att att inte följa instruktioner från en besättningsmedlem utgöra en inblandning i den besättningsmedlemens uppgifter, oavsett om du vill för att störa hans / hennes uppdrag genom att inte följa.

Ett bra exempel på detta i domstol är United States vs Meeker - här är berättelsen, trimmet för rymden:

Meeker ... had several alcoholic drinks prior to the flight and after departing Miami, left his seat, made bizarre remarks to a female passenger and later began hitting another passenger ... In response ... the co-pilot entered the cabin from the cockpit to investigate, observed Meeker arguing with another passenger in the aisle and instructed both men to return to their seats. Meeker refused to be seated and struck the co-pilot who thereafter returned to the cockpit. Meeker was wrestled to the floor where the pilot, who had come from the cockpit, and passengers subdued him and strapped him down. The pilot decided to divert the plane and to land at Las Vegas, Nevada, where Meeker was taken into custody.

Meeker hävdade att han i sitt vägran att följa uppmaningen att återvända till sitt säte gjorde det inte med avsikt att störa besättningen och inte störde pilots förmåga att kontrollera flygplanet. Domstolen sa att det inte spelade någon roll. Meeker fick i följd fängelse villkor och böter för sitt beteende, vilket innefattade i följd dömande för både hans fysiska övergrepp på besättningen som de hindrade honom och hans vägran att följa sina instruktioner.

Historiens moral är detta: Om du befinner dig i en position där besättningen bestämmer att de måste hålla dig fysiskt, är chansen bra att du redan ska fängsla. Bekämpa dem om det betyder att du kommer att fängsla längre.

Det ser ut som att du kan förvänta dig minst 6 månader i fängelse, inte mer än 20 år, och vanligen omkring 2 år.

A number of conventions - including the Tokyo Convention (1963) and the Montreal Convention (1971) - address the issue of ensuring safety and discipline on board a plane.

The Tokyo Convention emphasises that the plane's captain is in charge of the safety of the flight and thus decides whether a passenger needs to be restrained. Before landing, the captain must notify the authorities in that country that a person on board is under restraint and of the reasons for such restraint.

The Montreal Convention governs an airline's responsibility to their passengers during an international flight, says James Healy-Pratt, head of aviation at Stewarts Law.

Men ...

He says that while aviation is international by nature, there is no single over-riding convention regarding the treatment of unruly passengers.

Passengers' behaviour is subject to the laws of the country in which the plane is registered, says Healy-Pratt. And what the crew can and cannot do is also governed by the national laws of that country.

Dessutom publicerade IATA en " Vägledning om förebyggande och hantering av oskyddad passagerare " (1.29 MB), där det anges:

Cabin crew are in a unique position to deal with the unruly passenger problem, as they are not able to escape the situation or to call authorities for assistance on board during flight.

"While there is no 'one-size-fits-all' approach to preventing and managing unruly passengers, focus needs to shift from reacting to unruly passenger incidents to preventing incidents before they happen."

Det rekommenderas att det finns mer utbildning och stöd för kabinpersonal.

Jag tror inte att det finns en regel skrivna någonstans som ger kabinpersonalet rätten att begränsa en passagerare, och jag tror inte att det finns en utbildning för det för kabinpersonal (hur man ska hålla fast en passagerare). Reglerna varierar från flygbolag till annan, från en civil luftfartsmyndighet till en annan, men guidelinerna kommer alltid att vara tre steg för att hantera oskäliga passagerare:

Nu var det riktlinjerna, men ibland är det inte tillräckligt och oskäliga passagerare kan äventyra passagerarens / flygplanets säkerhet. Om så är fallet och den olyckliga passageraren är långt ifrån sig och börjar missa andra passagerare kommer inga specifika regler att gälla! Bara sunt förnuft! Kabinpersonalen måste agera i enlighet med sunt förnuft i alla nödsituationer, nödrutinerna och policyn ska följas bokstavligen i många fall, men ibland måste sunt förnuft ta över, särskilt när boken inte täcker det scenariot.

Vad skulle du göra om du gör en fest i ditt hus, och en av gästerna börjar göra problem och bryta saker och skada andra gäster? du kommer att ringa till polisen, sparka ut honom eller hålla tillbaka honom. I flygplan är du bara kvar med den senare, jag tror det är vad som leder kabinpersonalen i det flyget för att hålla passageraren - sunt förnuft.

Om kabinpersonalen följde ovannämnda riktlinjer, med förekomsten av många vittnen, så är de tydliga! Vissa människor tror att det här är olämpligt och mot mänskliga rättigheter och blah blah, men de har sparat många passagerare och flygplanet från ett större problem!

En sak att nämna, efter 9/11 är sakerna mycket olika, myndigheterna är superkänsliga för någon form av orubblighet i luftfarten. Flygplatser säkerhet, bagage regler, tull och pass kontroll. Så jag tycker att det är normalt om kabinpersonalen fick lite av denna känslighet. bara gissar.

När det gäller metoder för att begränsa oroliga passagerare hörde jag aldrig om ett flygbolag som tillhandahåller fasthållningsverktyg för kabinpersonalen. Icelandair sa att de gör det och jag är skeptisk till det här, varför skulle de ge kanalband? Om de skulle ge verktyg för att begränsa människor, så borde de ge handmuffar eller knytband!

I min 10 år som kabinpersonal har jag dock inte ställt mig inför ett enda fall för att hindra en passagerare från kabinpersonal. Även om jag har sett många olyckliga passagerare men de tre stegen ovan fungerade i alla fall.

Sky Marshals

Vissa flygbolag har på vissa rutter sky marshals ombord. De är vanligtvis myndighetsagenter som är placerade i flygplan undercover, antingen som passagerare eller som kabinpersonal. De får ta hand om människor och till och med lägga handbojor på dem. Som jag sa att de är regeringschefer och de har sina regler.