Det finns några skäl att välja den vevade deltavingen, som används i F-16 XL. Det främsta är att upprätthålla jämförbara prestanda i supersoniska och sub / transonic hastigheter, en orsak som liknar de variabla geometriska vingarna, som en som används i F-111, med samma nackdelar. Enligt NASA ,
The new wing, common for both the -1 and -2 versions, was designed to provide the F-16 aircraft with improved supersonic performance while maintaining comparable transonic performance to that provided by the current F-16 design.
I själva verket vill du ha bra prestanda i det subsoniska regimet, vilket förbättrar hanteringen av låg hastighet och acceptabla landningsegenskaper (deltavingarna är inte exakt kända för det) och i supersonisk regimens låga bildförhållande och låga drag. Resultatet är en kompromiss, som oftast är mer problem än det är värt. Från det här dokumentet :
When compared to a delta wing, a double delta wing and cranked arrow wing planforms indicate higher aerodynamic performance and maneuverability at high angles of attack, because a vortex generated from the strake wing (or the inboard wing) stabilizes the flow on the main wing (or the outboard ing) .. . furthermore, the outboard wing leading-edge that has smaller sweepback angle than that of the inboard wing increases the wing aspect ratio as a whole and low-speed performance is improved.
En annan fråga med de vevade deltavingarna är dess tendens att höjas vid höga angreppsvinklar.