Varför har vissa flygplatser mer än 2 landningsbanor, när LHR kan gå med med 2?

Heathrow är något av en standout när det gäller volym. Din ordalydelse, att LHR "går förbi" med 2 banor är lämplig. Med rörelser är det den mest trafikerade 2-banans flygplats i världen. Med passagerarvolymen är det andra endast till Dubai Intl. (Observera dock att DXB är hem för Emirates, som har världens största flotta A380. De är den enda flygplatsen som medeltal över 200 passagerare per rörelse!)

Flygplansrörelse är det bästa sättet att titta på det från en synvinkel på banan. Följande diagram sorteras efter flygplans rörelse. *

Somdukansehartopp3alla5banor.Detfinns7storaflygplatsermed5ellerflerrwysochdefallerallaitopp16.De16överstaavrundasav5flygplatsermed4banor,enmedtrebanoroch...LHR.Nästa2-rightsflygplatspålistanärBenitoJuarezIntl.iMexikoCitysläckersigvid21:epålistan.

Enupptagenflygplatsmed2landningsbanormåstegöraattlandningsbanornafungerarsåtättsommöjligtmedliteutrymmeförfel.Annarshamnardemedförseningar.Omjagsorterarlistanmedrörelserperrwy,stigerallademed2rwysupptilltoppen.10avtopp15har2rwys.

Så,hurdrarLHRavdet?Hurlyckasdepackaalladessaflygtillbaratvålandningsbanor?Detfinnsennackdelföratthanteradentypenavvolymmedsåfålandningsbanor.Följandecollagegerenaningomvaddetär.

Det är bara ett slumpmässigt val av ankomster vid ett par slumpmässiga tider igår morse på LHR. Det fanns inga väsentliga väder vid tiden. Som du kan se kommer du bara inte fram till LHR utan att sätta i en hållbarhet. Varje flygning som jag kunde hitta var tvungen att göra åtminstone en racetrack. På något ställe under dagen, på platser som Chesham, Effingham och Brentwood, om du tittar uppe kommer det att finnas så många som 6 eller 7 flygplan som gör racetracks som väntar på att röjas till Heathrow. Det ger en mycket effektiv landningsanvändning när 20 flygplan väntar i linje, men det är fruktansvärt ineffektivt för flygbolagen och passagerarna att behöva spendera så mycket tid att bränna bränsle som cirklar runt London.

På flipsidan har byggandet av fler banor också en nedre sida. Det kommer att få planerna ut ur luften snabbare, men som det händer på Schipol - som har 6 banor - kan du sluta med en lång taxi tillbaka till terminalen.

• Alla data togs från Wikipedia.

Några bra svar.

När trafikantalet ökar och pengar tillåter och fastigheter tillåter, byggs ytterligare banor (ofta inriktade på samma sätt).

Till exempel började KPHX (Phoenix, AZ, USA) med landningsbanor 8L och 8R. År senare, när trafiken ökade, byggdes en tredje banan. Nu finns Banor 8/26 (enkel bana) och 25/7 R / L. Alla är justerade samma (ca 076 grader magnetiska).

Även KDFW (Dallas / Fort Worth, TX, USA). De har 7/14 banor. Massor av stora / högre prestanda flygplan med de två uppsättningarna av parallella banor 17/35 L / R och 18/36 L / R, alla justerade samma magnetiska riktning; 2 konvergerande / divergerande banor 13/31 som vanligtvis används av flygplan med lägre prestanda.

Parallellbanorna tillåter, under specifika kriterier, vissa typer av samtidiga operationer som resulterar i boende av hög trafikbehov. De konvergerande / divergerande mindre landningsbanorna möjliggör samtidig drift av lågpresterande flygplan, vars kurs avviker omedelbart från det större högpresterande flygplanet vid start (vilket möjliggör väsentligen samtidig drift med parallella banor). Observera att om den ursprungliga rutten för avgående flygplan skulle fungera bättre (från ett ATC / expedited flow-perspektiv), kommer vissa högre prestandaflygplan att använda de konvergerande / divergerande banorna.

Historiska vindförhållanden i området, trafikmängd, tillgång till fastigheter och tillgång till finansiering, alla spelar en roll vid byggandet av landningsbanor.

Varje landningsbanan betraktas som två banor, t ex landningsbanan 8/26 är samma betong.