Could supersonic transport göra en comeback? [duplicera]

När Concorde var pensionerad från tjänsten gavs följande skäl:

• Det var dyrt att driva; det brände mycket bränsle och hade höga underhållskostnader, vilket resulterade i höga biljettpriser
• Kunna endast fungera på utländska rutter där den soniska bommen som den skapade kan gå väsentligen obemärkt
• Den hade en mycket begränsad marknad på grund av ovanstående

Men Concorde byggdes med 1960-talet teknik och flygvetenskap. Moderna flygmotorer är mer bränsleeffektiva, moderna material och tillverkningsmetoder kan eventuellt minska underhållskostnaderna och idag finns cirka 50 års ytterligare flygvetenskap tillgänglig.

Så min fråga är detta:

Är det möjligt att utforma ett flygplan med 200-300 sittplatser med prestanda som kan jämföras med Concorde (Mach 2+ vid 50 000 ft eller så) utan att skapa en märkbar eller anstötlig sonisk boom på marknivå och driftsekonomi åtminstone nära det av en typisk subsonisk flyglinje?

Jag har läst liknande frågor ( [en] och [two] ) som undersöker orsakerna till att Concorde var pensionerad, men diskussionerna är inramade kring Concorde själv - ett flygplan som utvecklats på 1960-talet och aldrig uppdaterades eller den övergivna < a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_2707"> Boeing 2707 . Ingen verkar erkänna att minst fyra decennier av vetenskapliga och tekniska framsteg har skett sedan dessa flygplan var i utveckling, och hur det kan eller kan inte ändra möjligheten för en SST-tjänst som flyger en helt ny design. De tar inte heller upp frågan huruvida nya framsteg gör det möjligt för stora flygplan att flyga supersoniskt utan att skapa en märkbar eller invändig sonisk boom på grundnivå.