Vad är anledningen till att inte ge glidglidvägledning på västra vägen till Innsbruck?

Navigera dina svar
8

När du närmar dig Innsbruck (ICAO: LOWI) från öst avlyssnar du en lokaliserare (111.10) som också ger glidledsindikering. Jag tror att detta ska användas endast för vägledning och inte för A / P-kontrollerad nedstigning.

Genom att göra det västra tillvägagångssättet, avlyssnar du en annan lokaliserare (109.70) som guidar dig i rätt riktning innan du gör de sista cirkulationsprocedurerna mot banan. Men den här har ingen glidvägledning och man måste manuellt jämföra de aktuella höjd- och DME-värdena till de i profilen som anges i diagrammen (utdrag nedan) och korrigera nedstigningen i enlighet därmed.

Jag undrar varför det här är. Nedstigningen i västra tillvägagångssättet är inte lättare än när man kommer från öst, se bilder nedan.

Tillvägagångssätten skiljer sig något, eftersom den östra lokaliseraren ger vägledning hela vägen till landningsbanan 26, om än motsatt av 5 grader, men den västra lokaliseraren är placerad långt från flygplatsen och används för att komma till början av cirkulationsprocedurerna till antingen bana.

Kan det här vara anledningen till att glidbanans vägledning utelämnas, eller finns det andra skäl att inte ge detta stöd i den västra tillvägagångssättet?

Uppdatering: Jag skulle vilja utöka och klargöra denna fråga för att ge den en mer allmän prägel. Finns det föreskrifter som styr lämpligheten hos g / s-utrustning när det gäller terrängens eller närheten till landningsbanan? Finns det andra egenskaper (geografiska eller andra) som skulle begränsa användbarheten?

Eastern approach profil

Västratillvägagångsprofil

    
uppsättning Daniel R 11.12.2015 14:30

1 svar

7

Se på diagrammen, jag kan se en hel del bra anledningar att inte ge glidflygning för västlig strategi:

  • Den östra inriktningen leder dig (nästan) direkt till banans tröskel, västerutflyttningen leder dig några miles öster om flygplatsen.
  • Östra tillvägagångssättet har mer terrängklarering. Om du går bara lite under glidbanan för västerutgången kommer du att vara farligt nära terrängen.
  • Nedstigningsprofilen är brantare för västinriktningen: du förväntas förlora 1500 fot för var tredje mil du reser. För östra tillvägagångssättet är det 1320 fot för var tredje mil.

    • Nummer 1 är mycket viktigt. Om någon pilot bestämmer sig för att blint följa ILS-nålen på ett östligt tillvägagångssätt, så ser han så småningom banan. Om en pilot gör detsamma på ett västligt tillvägagångssätt, kommer han till slut att krascha sitt plan någonstans i dalen. Frånvaron av glideslope påminner piloten han måste uppmärksamma det vertikala utrymmet.

    Det är också meningslöst att spåra glidskytten, eftersom piloten övergår till en visuell inställning och cirklar runt i alla fall. Det kommer inte göra stor skillnad om du var lite av den ursprungliga nedstigningen.

    För referens, östra tillvägagångssätt:

    Västratillvägagångssätt:

        
    svaret ges 11.12.2015 16:59

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Var ligger Themyscira? Är det bättre att resa med tåg eller flygplan när det finns risk för snö i östra USA?