På grundval av läsningen har jag gjort FAA: s nästa generation flygkontroll ( NextGen ) planer, jag ' jag undrar om och hur radarsystem fortsätter att användas för ATC när NextGen rullar ut?
Frågor är:
Är det korrekt att hävda att radardäckning effektivt blir en mindre precis, endast backup, dataflöde? Jag föreslår detta eftersom min förståelse (som lätt kan vara felaktig) är att ADS-B kommer att krävas för de flesta (alla?) Och så kommer flygplan att aktivt rapportera sin exakta position utan att behöva radarbanan.
/ li>Kommer befintlig radar täckning så småningom att fasas ut? Verkar osannolikt på grund av säkerhetsproblemen i luftrummet ensam. Men finns det några andra skäl till att hålla radar täckning?
Enligt regeln ADS-B av FAA-flygplanet som verkar i klasserna A, B och C, samt vissa andra specificerade luftrumsgrupper inom det amerikanska nationella luftrumssystemet är skyldiga att driva ADS-B Out avionics.
Det betyder att dessa flygplan kan spåras utan användning av radar. Dessa ADS-B spår kommer att vara mer exakta än radarspår och ha en högre uppdateringshastighet. Men av integritetsskäl, kontinuitet i service och säkerhet fortsätter radaren att ge täckning. För närvarande är mycket luftrum täckt av flera radarlager, och införandet av ADS-B möjliggör en minskning av redundant radar täckning.
Flygplan som inte är utrustad med ADS-B (som arbetar utanför klass A, B eller C-luftrum) kommer att spåras med hjälp av radar. Radarspåren kommer att sändas på TIS-B (Traffic Information Service - Broadcast) så att flygplan med ADS-B I mottagare upptäcker dessa flygplan också.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control radar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna