Varför Antonov AN-225 har negativa dihedralvingar kombinerad med en positiv dihedral horisontell stabilisator?

Anledningen till vingeanedralen har besvarats här för länge sedan.

Svansanordningar eller dihedral kan ha flera anledningar:

• Till undvik markkontakt under rotation (när flygplanet ställs upp för att lyfta av marken). Detta behövs med en svepad svans, så svansdriven kan hittas på många flygplan. Det är klart att An 225-halen har gott om avstånd till marken, eftersom de vertikala svansytorna sträcker sig för ⅓ av spännvidden under den horisontella svansen, så att någon markkontakt kan uteslutas även för en icke-dihedralerad svans.
• För att flytta horisontell svans bort från vingevågen . När du tittar på svansen på An-124 ser du ingen dihedral och en monteringspunkt som är ganska lik den för An-225. Men om An-124 inte har något problem med en un-dihedraled svans, så borde An-225. Detta kan inte heller vara orsaken.
• För att lägga till lite mer vertikal svansyta. Detta trick har varit anställt på Handley-Page Victor eller F-4 Phantom II . På An-225 skulle de yttre vertikalerna skydda mycket av den horisontella svansen och lite ytterligare sidokraft kommer att skapas av den dihedralerade horisontella svansen. Så det kan inte heller vara orsaken till.
• För en H-svans: För att flytta fastpunkten på de vertikala ytorna närmare mitt. Föreställ dig att den horisontella svansen An 225 hade ingen dihedral: Då skulle vertikalerna behöva monteras på spetsarna av horisontalen nära botten (de måste vara så höga för att tillåta att An-225 roterar) . Detta skulle innebära att alla sidlastningar skulle fungera ovanför fästpunkten, vilket ger ett stort böjmoment som måste bäras längs den horisontella svansens spärr, vilket gör ytterstrålstrukturen mycket tyngre. Med en liten dihedral kan fästpunkten flyttas längre upp, nära mitten, så böjningsmoment i vertikala och horisontella svansar kan vara mycket lägre.

Antonov har utformat H-svansar före (på An-14 , An-22 Antei, An- 28 och An-38 ), och i alla fall hade vertikal en betydande del av dess yta under den horisontella svansen. Den enda designen på denna lista som också hade någon svansdihedral är An-14 från 1958, och här är fästpunkten nästan i mitten av vertikal. Så det ser ut att Antonovs designbyrå använde ett knep på An-225 som de hade känt i minst 30 år innan An-225 tog av för första gången.