Beror på situationen. För dagoperationer måste ett minimalt fungerande anti-kollisionsbelysningssystem användas, men i allmänhet är det svårt att bakka eller strober i dagsljus innan man upptäcker flygplanet som helhet. Night ops är mycket lättare där man kan använda navigations- och kollisionsbelysning för att lätt ses och identifiera andra flygplan på avstånd.
Luftfartygsägarens och Pilotföreningens (AOPA), i samarbete med FAA och andra reglerande organ, inrättade ett säkerhetsförbättringsprogram som heter Lights On Look Out, som använder sig av flygplanets landningsljus när man arbetar inom klasserna B, C och D luftrum vid eller under 10 000 ft ASL. Detta är ett mycket effektivt sätt att göra flygplanet mer synligt för andra piloter, förutsatt att flygplanets konfiguration kan rymma detta. Vissa flygplan använder faktiskt pulserande eller strobande landningsljuslägen avsedda för dagbruk. Det är också extremt effektivt att använda landningsljus när manövrering eller flygning i slutna utrymmen som bergsdaler för enklare identifiering och kollisionsundvikande.
Ett annat sätt att göra sig själv mer lätt synligt är att vara medveten om blinda fläckar som alla flygplan har, beroende på konfigurationen. Högvingsflygplan blockerar mycket av det övre synfältet, precis som låga flygplan gör det svårt för en pilot att se vad som ligger under dem. Försiktighet måste därför vidtas när man vrider eller manövrerar för att först rensa blinda fläckar runt flygplanet genom att rulla något, skanna luftrummet du ska vända sig mot och vrida sedan. Flygplan bör därför utöva extra försiktighet vid nedstigning till land för flygplan under dem som inte kan vara omedelbar visibile, men riskerar att övervinna och kollidera med dem. Korrekt etablerade mönsterinträde tekniker bör användas när det är möjligt för att tillåta andra piloter i mönstret att enkelt identifiera flygplan som går in i eller lämnar mönstret och piloter borde ha fallit till mönsterdjup inom 3 mil från flygplatsen. Detta gäller speciellt under operationer från oöverträffade flygplatser där all trafik får inte användas eller överföras på CTAF. Korrekta radiosamtal bör användas vid nämnda orörda flygplatser för att tillåta annan trafik att lättare identifiera det luftrumsrum du är i och visuellt förvärva dig.